«Северсталь» цепляется за Lada. На падающем авторынке компания стала рекомендуемым поставщиком альянса RENAULT-Nissan-Mitsubishi и AVTOVAZ

Уже не первый год компания Алексея Мордашова бьётся за право быть поставщиком проката для международных автомобильных концернов, имеющим равные права с конкурентами хотя бы на российском рынке.

Причём дело не только в том, что автосталь традиционно один из самых высокомаржинальных продуктов. Что, безусловно, вписывается в глобальную стратегию «Северстали», желающей быть поставщиком не просто металла, но готовых решений, «удовлетворяющих ключевых клиентов компании в целевых нишах». Одной из таких целевых ниш для череповецких металлургов является автопром.

Для них работа с автопроизводителями важна ещё и потому, что производство автолиста давно стало одним из основных драйверов технического и технологического развития для металлургии.

Как говорил обозревателю Самолёта летом прошлого года директор по техническому развитию и качеству АО «Северсталь Менеджмент» Петр Мишнёв, именно сотрудничество с автопроизводителями (особенно международными) двигает вперёд технологию металлургической компании, повышая её конкурентоспособность, вес и стоимость на рынке.

В этом смысле очередной ранг, полученный «Северсталью» по итогам оценки ASES (Стандарта оценки поставщиков Альянса RENAULT-Nissan-Mitsubishi и AVTOVAZ) и позволяющий компании быть рекомендуемым поставщиком для участия в новых проектах заводов Альянса, — большое и знаковое достижение.

Как отмечают на самой «Северстали», новый статус дался компании непросто. Аудиторы альянса оценивали не только производственную цепочку Череповецкого металлургического комбината (входит в состав дивизиона «Северсталь Российская сталь»), но процессы и отдельные элементы действующей системы менеджмента качества: анализ проблем по качеству для текущих продуктов, управление проектами и изменениями, текущие результаты и применяемые практики на металлургическом предприятии.

Аудит выявил ряд замечаний и зон для улучшений, с которыми на «Северстали» работали в течение полугода, пока наконец в декабре не был получен долгожданный «ранг B». Таким образом, «Северсталь» вошла в число поставщиков, которые допускаются к участию в новых проектах концерна уже с момента его запуска в серию.

Генеральный директор компании «Северсталь» Александр Шевелев считает, что такая оценка доказывает эффективность системы менеджмента качества на Череповецком меткомбинате. А внедрённые после аудита улучшения «подтверждают готовность „Северстали“ постоянно совершенствовать внутренние процессы, чтобы полностью соответствовать требованиям наших клиентов и партнеров и обеспечить для них превосходный клиентский опыт».

В качестве примера Шевелёв приводит работу кросс-функциональной команды, в которую вошли представители службы технической поддержки клиентов и дирекции по техническому развитию и качеству «Северстали», сотрудники «Северсталь-СМЦ-Всеволожск» и компании Nissan. «Это сотрудничество позволило найти и внедрить улучшения за счет изменений в характеристиках металлопроката и в процессе его переработки, тем самым повысив качество конечной продукции», — цитирует гендиректора пресс-служба «Северстали».

Однако радость от получения нового статуса может быть омрачена ухудшающейся конъюнктурой российского авторынка. Эксперты предрекают ему новое падение, которое в течение 2020 года может составить до 10%. В числе главных причин называются отсутствие заметного роста доходов россиян, рост цен на автомобили (в том числе, из-за увеличения ставки НДС до 20%). Негативное влияние наверняка окажет окончание действия в марте госпрограмм поддержки автопродаж «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». А ведь льготное автокредитование — основная мера господдержки спроса на российском автомобильном рынке.

Всё это ставит под вопрос планы выпуска новых автомобилей на российских заводах того же глобального Альянса RENAULT-Nissan-Mitsubishi и AVTOVAZ. К примеру, о возможной остановке в марте своего завода в Петербурге уже предупредило руководство Nissan.

Любопытно, что пока единственным его активом, который почти не затронул общий кризис отрасли, оказался именно AVTOVAZ: по данным Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), Lada, несмотря на общее сокращение рынка, увеличила продажи — до 362 356 машин, или на 0,6% больше, чем в 2018 г. Любопытно это ещё и потому, что именно с AVTOVAZ у «Северстали» до недавнего времени сохранялись весьма натянутые отношения из-за затяжного ценового конфликта 2011-2012 годов, которому даже выходил на правительственный уровень.

Тогда СамолётЪ писал, что «может статься (учитывая планы Renault по постепенному, но фактическому поглощению АвтоВАЗа), что настанет время, и «Северсталь» вернется на берега Волги в качестве поставщика-«победителя». Похоже, это время пришло...

*Оценка ASES предполагает несколько градаций — от предпочтительного поставщика до нерекомендуемого.

Сергей Авдеев
СамолётЪ