Метод исключения

Накануне премьер России и ее «избранный президент» Владимир Путин по уже сложившейся традиции дал старт серийному производству новой модели АвтоВАЗа — Lada Largus.

В переводе на русский с латинского название авто переводится, как «щедрый». И эта «щедрая» Lada — совместный проект АвтоВАЗа со своими партнерами и крупнейшими акционерами Renault и Nissan. После модернизации исторической первой линии главного конвейера волжского автозавода, с которой сходили еще первые «копейки», на ней было запущен проект по производству автомобилей на платформе В0 (сварка, окраска и сборка пяти моделей трех фирм на единой платформе). Это первый крупномасштабный совместный проект АвтоВАЗа и Альянса Renault-Nissan с мощностью производства до 350 тыс. авто в год. Затраты на создание нового производства составили около 400 млн. евро (по 25% составили доли АвтоВАЗа и Nissan, половину вложил Renault).

По мнению автоаналитиков Largus, представленная в пассажирском (семи- и пятиместный универсал) и грузовом (фургон) вариантах, имеет неплохие рыночные перспективы. Прежде всего, из-за привлекательной цены — стоимость в зависимости от комплектации — 349-460 тыс. руб.

Новые модели (в прошлом году ВАЗ с помощью того же Путина «запустил» еще одну «демократичную» новинку Lada Granta) все увереннее занимают свое место в ассортименте АвтоВАЗа, подогревая уверенный оптимизм не только у его руководителей, но и премьера-президента. Владимир Путин, узнав на презентации Lada Largus прошлогоднюю статистику ВАЗа (на российском рынке продано 578,3 тыс. автомобилей Lada, что на 10,6% больше, чем в 2010 году), выразил уверенность, что заводу удастся сохранить свои 25% авторынка России.

Продажи этого года пока подтверждают слова Владимира Владимировича. Неплохо продаются все основные вазовские модели (за исключением «классики).

Практически одновременно с победными реляциями АвтоВАЗа своими радостями с общественностью поделилась «Северсталь». Выпущенный ею пресс-релиз уведомляет, что компания «увеличивает поставки металла иностранным автопроизводителям».

С 2012 года Череповецкий металлургический комбинат (входит в дивизион «Северсталь Российская Сталь») начинает серийные поставки металлопроката на автомобили марки Volkswagen. Речь идет о металлопрокате для изготовления деталей шасси, бампера и подвески марки VW Polo Sedan.

Кроме того, в Череповце рассчитывают, что металл ЧерМК будет использоваться для производства автомобилей VW Tiguan, Skoda Octavia и Skoda Fabia (входит в Volkswagen Group).

«Северсталь» подписала долгосрочное соглашение на поставки металлопроката с компанией Hyundai, собирающей автомобили марок Hyundai Solaris, Hyundai Solaris HB и Kia Rio на заводе компании ООО «Хендэ мотор мануфактуринг рус» в Санкт-Петербурге. И в этом году Череповецкий меткомбинат планирует более чем в 2 раза увеличить поставки автолиста для компании HYUNDAI-KIA по сравнению с 2011 годом.

Отдельной строкой упоминается соглашение с компанией Renault, сборка автомобилей которой проходит на московском заводе ОАО «Автофрамос».

«Северсталь» подчеркивает, что сегодня она — единственная российская металлургическая компания, имеющая одобрение Renault на поставку оцинкованного проката для производства лицевых деталей автомобиля, по итогам прошлого года объем отгруженного металлопроката составил более 2000 тонн.

Автолист ЧерМК используется для производства лицевых и нелицевых деталей кузовов автомобилей моделей Renault Logan и Renault Sandero. С середины 2011 года начались также поставки металлопроката для производства деталей автомобиля Renault Duster. Были поставлены пробные партии для производства деталей кузова модели Renault Fluence.

Сегодня на «Северстали» и, возможно, на АвтоВАЗе предпочитают не вспоминать, что еще совсем недавно череповецкие металлурги и волжские автомобилестроители были хорошими партнерами. Пока в прошлом году ценовой спор, вышедший на самый высокий, правительственный уровень, не рассорил два компании.

Как видим, сегодня, потеряв в лице ВАЗа очень крупного потребителя автолиста, ЧерМК «Северстали» всеми силами пытается «подружиться» с новыми клиентами. Можно думать, что Volkswagen или Renault меньше внимания обращает на цену металла и гораздо больше на его качество. В отличие от того же ВАЗа. Это серьезно стимулирует металлургов к совершенствованию своего продукта. А дело это далеко не быстрое.

Пока еще трудно сказать, чем на самом деле закончится для «Северстали» этот долгий и трудный поход. Но, может статься (учитывая планы Renault по постепенному, но фактическому поглощению АвтоВАЗа), что настанет время, и «Северсталь» вернется на берега Волги в качестве поставщика-«победителя».

«Автомобилестроение — одна из ключевых отраслей продаж «Северстали», обладающая значительным потенциалом роста, — говорит Дмитрий Горошков, директор по маркетингу и продажам дивизиона "Северсталь Российская Сталь".- В дальнейшем мы собираемся продолжать и расширять развитие сотрудничества с автопроизводителями, локализованными в России«.

Сергей Авдеев
«РМ»
05.03.12.