«Платформа»
Лада Искра. «С миру по нитке — русским авто»
«Искру» сложно назвать в полной мере российской машиной. Она создана на адаптированной и локализованной платформе CMF-B компании Renault. Её разработка началась задолго до ухода из России французской фирмы, которая, по некоторым сведениям, вообще хотела оставить на ВАЗе только эту универсальную платформу, полностью отказавшись от всех других российских платформ. По многим элементам Лада Искра унифицирована с нынешней европейской моделью Dacia Logan третьего поколения.
Кажется, для питерских экономических форумов это становится традицией — год назад именно на ПМЭФ китайский JAC стал «Москвичом»...
Что касается начинки, то на автомобиль устанавливаются на выбор два вазовских двигателя объемом 1,6 литра. Ки базовому восьмиклапаннику мощностью 90 л.с. прилагается только пятиступенчатая «механика». Старший шестнадцатиклапанный мотор на 106 л.с. сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач или китайским вариатором.
У Лады будут аналоговые приборы, медиасистема и до четырёх подушек безопасности. Вслед за седаном появится универсал и его приподнятая версия Cross.
Лада Искра пока еще проходит цикл финальных испытаний и тонких настроек. Параллельно с этим ведется подготовка производства, а его старт намечен на начало 2025 года.
После презентации на ПМЭФ в интернете развернулись жаркие споры по поводу новинки. Главная особенность, на которую обратили внимание автолюбители и специалисты — продуктовая политика АВТОВАЗа, идущая «против течения» основных мировых автотрендов: производители во всём мире создают одну платформу для разного класса автомобилей, единственный, по сути, отечественный автопроизводитель делает автомобили одного класса на разных платформах).
И сейчас ВАЗ в своей модельной линейке пытается поместить Иску между Грантой (которую она по первоначальному замыслу французов должна была заменить) и Вестой. Хотя на самом деле по большинству параметров лучше последней, к тому же новее. И дешевле. Правда, места в салоне меньше, материалы проще. Никаких мягких панелей, проще электроника.
Отечественные потребители уже начинают недоумевать по поводу неясного рыночного позиционирования Искры, которую «с 20 метров от Весты не отличить ни по размеру, ни по дизайну. Силовые агрегаты те же. Зачем две одинаковые машины в гамме?»
По их мнению, логично было бы после начала выпуска Искры снять с производства Весту и заменить её «чем-то покрупнее», чтобы по-настоящему выйти в класс С.
Как философски отметил один из комментаторов в ответ на множество недоумённо-риторических вопросов, «не надо искать смысл там, где его отродясь не было».
Но это, если говорить о «нормальной» рациональности. У руководства фактической госкорпорации могут быть свои соображения на этот счёт. Для чиновников, как известно, важно показать не конечный результат, а непрерывный «процесс развития» чего-нибудь, который, к тому же оправдывает постоянные просьбы о государственной поддержке и протекционизме.
И здесь Искра пришлась очень кстати, позиционируемая в качестве примера «успешной борьбы с санкциями» и «технологического суверенитета». О глубоких французских корнях, естественно, кроме независимых специалистов не упоминает.
Хотя за то, что, как говорят те, кому Искра понравилась, получился «ладный автомобильчик», благодарить надо именно инженеров Renault. Как когда-то за «копейку» благодарили специалистов итальянского FIAT.
В общем, как заметил кот-то из комментаторов, в очередной раз получилось «с миру по нитке — русским авто». Опять сработал тот самый принцип отечественного автомобилестроения, который сейчас ведёт его в очередной тупик.
По этому поводу довольно откровенно на том же ПМЭФ высказался глава Сбербанка Герман Греф, назвавший нынешнюю модель роста российской экономики «примитивной».
«Экономика растет хорошими темпами благодаря двум одновременным импульсам, бюджетному и кредитному, отметил Греф. Но эта модель очень уязвима: из-за «специфической» геополитической ситуации импорт не составляет конкуренцию местным производителям, и это дает им шанс, «но шанс не долгосрочный...
...Иначе эти два фактора, мы видим, в самое ближайшее время, они станут историей, и мы потеряем темпы экономического роста. Вот эта примитивная, я бы сказал, модель экономического роста связана с тем, что деньги из бюджета и деньги из кредитных организаций направлены на потребительский рынок, товаров не становится больше, люди больше их производить не начинают, цены на них повышаются. Таким образом, производительность труда не только не растёт, она падает. И в этом состоит исчерпаемость сегодняшней модели роста», — подчеркнул Греф.
Кстати. Прекращение поставок и выпуска в РФ мировыми автоконцернами, кроме китайских, в 2022 году привело к дефициту машин. Рынок сжался более чем вдвое, до 626 тыс. штук, оценивал «Автостат». Для насыщения рынка правительство легализовало параллельный импорт. Но санкции, сложности с логистикой и медленная реакция китайских автоконцернов тормозили процесс.
Средний срок владения автомобилем, по подсчетам «Автостата», превысил в 2023 году семь лет, поэтому «свежие машины» занимают лишь около 20%, а в топ-5 входят популярный до середины 2010-х годов Ford Focus и лидеры докризисных продаж Kia Rio и Hyundai Solaris. Однако в этом году началась стагнация рынка: за январь—апрель продано 1,74 млн подержанных машин, что чуть меньше значений аналогичного периода 2023 года.
Сергей Михайлов
СамолётЪ