Кадуйский потоп.
Широкая сталь для рестайлинговых «узбеков». «Северсталь» инвестирует в металл для автопрома, взявшего длинную паузу
Во вторник пресс-служба «Северстали» сообщила об успешном проведении первой тестовой штамповки широкой детали легкового автомобиля совместно с узбекским АО «UZAUTO MOTORS», предприятием по производству и продажам более 10 моделей автомобилей под брендами «Шевроле» (Chevrolet) и «Равон» (Ravon).
Для «Северстали» это на самом деле значимое достижение — компания достигла очередного максимума в производстве широкого автолиста — более 1600 мм. Прежнее достижение составляло 1585 мм.
На этот раз из широкого оцинкованного листа, произведённого в Череповце, на предприятии «UZAUTO MOTORS» выполнили штамповку лицевой детали «боковина» для модели Nexia. Сообщается, что сейчас на Череповецком металлургическом комбинате (ЧерМК, входит в дивизион «Северсталь Российская сталь») уже идёт отработка технологии выпуска сортамента с максимальной шириной до 1800 мм.
Отмечается, что «возможности для освоения широкого проката дала программа инвестиционных мероприятий на ЧерМК стоимостью порядка 11 млрд рублей, реализованная в течение 2019-2020 годов». Ключевым в ней стало строительство нового непрерывно-травильного агрегата. На его возведение пришлось 60% инвестиций в рамках перевооружения.
По словам директора «Северстали» по работе с машиностроительными компаниями Георгия Аргунова, график выплавки и производства новых позиций широкого проката определен на весь сортамент, соответствующий техническим возможностям оборудования ЧерМК. Запланированы тесты холоднокатаных позиций и с производителями грузовых автомобилей.
«Тестовые переработки металлопроката в новых диапазонах ширин — неотъемлемый этап запуска такого сортамента в серийное производство и одобрения у автопроизводителей», — отмечает Георгий Аргунов.
Только вот с серийным производством сейчас большие проблемы почти у всех автопроизводителей.
Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) назвала ноябрьские продажи легковых автомобилей худшими за всю историю наблюдений — с 1993 года. Регистрации новых машин, которые учитывает ACEA, в ЕС за прошедший месяц снизились на 20,5%, причем на крупнейшем рынке региона, в Германии, ситуация еще хуже — реализация сократилась на 31,7%.
Производство и продажи машин во всей Европе сокращаются пять месяцев подряд, отмечают в Обществе производителей и продавцов автомобилей (SMMT).
Российский рынок в ноябре оказался в минусе на 20,4%, а результаты стали худшими с 2009 года.
Узбекский автопроизводитель UzAuto Motors не стал исключением, объявив о приостановке приёма заявок на поставку автомобилей на рынки СНГ, включая Россию.
Логистические проблемы в портах и на железнодорожных маршрутах, а также перебои с поставками полупроводников во всем мире заставили компанию временно, на период c 20 декабря 2021-го по 1 февраля 2022-го года, сосредоточить все свои усилия на производстве предзаказанных автомобилей. Впрочем, как выяснила «Газета.Ru», на российском рынке бюджетные модели Chevrolet узбекской сборки появятся не ранее середины 2022 года.
Впрочем и после этого срока нет поводов рассчитывать на то, что автопроизводители резко нарастят производство и завалят рынок машинами. Для автоконцернов нет смысла резко выходить из нынешнего кризиса: иначе склады быстро будут загружены, а клиенты снова начнут торговаться, отмечает «КоммерсантЪ». К тому же в Европе борьба за долю на стагнирующем рынке машин с двигателем внутреннего сгорания уже не стоит свеч.
На российском авторынке появились первые признаки насыщения — впервые в декабре у дилеров на складах появились невостребованные автомобили. Похоже, покупатели уже не готовы сметать с полок все, что угодно, и незакрытая потребность остается только на конкретные марки и модели.
Кроме того, в конце ноября Объединение автопроизводителей России (ОАР) направило в Минпромторг письмо с предложением сохранить экспортные пошлины на металлопродукцию на 2022 год. В объединении, куда входят «АвтоВАЗ», «Камаз», группа «ГАЗ», «Соллерс», «Рено Россия», МАЗ и «Автотор», полагают необходимым урегулировать цены на металл внутри страны на будущий год, а металлургам советуют в первую очередь работать на внутренний рынок.
Несмотря на явный кризис автомобильной отрасли, «Северсталь» продолжает надеяться на увеличения своей доли в спросе на такой высокотехнологичный продукт, как автолист, который для компании выступает не только в качестве источника добавленной стоимости, но и как стимул для технического совершенствования.
Сергей Авдеев
СамолётЪ