Последний электропарад наступает? Вологда готовит пробег электрокаров из разных городов страны

Энтузиазм властей и энтузиастов города, заявившего о своих экологических амбициях, по ускоренному развитию «электромобилизации», может быть остужен новой концепцией развития электротранспорта в РФ.

Фото: пресс-служба Администрации Вологды

В пятницу, 4 июня в Вологде пройдёт межрегиональный форум «Электрофест-2021», посвященный вопросам развития электротранспорта. Откроет форум пробег электрокаров по улицам столицы региона. 23 электрокарам различных марок и модификаций предстоит преодолеть 7-километровый маршрут от ул. Ленинградской по Окружному и Пошехонскому шоссе, улицам Мира, Козленской, Марии Ульяновой, Советскому проспекту. Конечной точкой станет площадь Революции, где участники пробега займут место экспонатов выставки электротранспорта. Вместе с троллейбусом от завода «Алькор», электробусом и троллейбусом от вологодского предприятия «Транс-Альфа». А также «мелочёвкой» вроде россыпи электросамокатов и образцов зарядной инфраструктуры.

Как рассказал участник пробега электрокаров, вологжанин Антон Зеленцов, «ассортимент» моделей электротранспорта на вологодских улицах в день открытия форума будет весьма разнообразен. Саму Вологду представят BMV i3 и электрокар Kia e-Soul, который, как утверждает Зеленцов, «ненамного дороже бензиновой версии». Пришлют свои e-мобили и другие города. Москву представит топовая модель Tesla model X с запасом хода 500 км и автопилотом третьего уровня. Из Ярославля на пробег приедет автомобиль Nissan Leaf ze1 с запасом хода 250 км, — пожалуй, самая популярная среди электрокаров модель, доступная относительно широким массам по цене, стоимости обслуживания и сервиса. Вологжане увидят и другие интересные машинки. Например, Mitsubishi mi-EV — самый компактный и самый недорогой экземпляр на рынке электрокаров. Интересный экземпляр — Audi e-tron, премиальный кроссовер с запасом хода 400 км, множеством электронных помощников и необычных технических решений, таких, например, как камеры заднего вида вместо зеркал с мониторами в салоне.

«Мы уверены, что вологжанам будет интересно познакомиться с такой техникой. А мы, со своей стороны, готовы поделится всеми нюансами ее обслуживания», — говорит Антон Зеленцов.

Энтузиазм продвинутых жителей города, таких, как Зеленцов, или руководитель областной «ОПОРЫ России», предприниматель Алексей Логанцов поддерживают руководители города. От мэра Сергея Воропанова, который решил к 2030 году сделать Вологду «ЭкоВологдой» — одним из самых экологически чистых городов в России, до начальника городского департамента экономического развития Светланы Пахниной, под руководством которой Вологда «делает шаги» к созданию шеринга электросамокатов и велосипедов.

По словам Пахниной, на городском уровне приняты льготы для компаний, который займутся такими услугами. В течение первого года работы скидка по договору аренды составит 100 %, на второй год — 75%, на третий — 50%.

«Думаю, такой мобильный индивидуальный транспорт понравится вологжанам», — надеется чиновница.

Предпраздничное воодушевление вологжан объяснимо. Другое дело, что оно может довольно быстро пройти в столкновении с объективной реальностью российской действительности, в которой уже весьма много знаков того, что «электромобилизация» страны будет непростой.

Об этом свидетельствует, например, новость, что Россия не станет продлевать существующие льготы на ввоз электромобилей. А напротив, введёт пошлину в размере 15%.

Причём, как ни парадоксально это звучит, но введение пошлины, скорее всего, является частью реализации концепции развития электротранспорта в РФ общей стоимостью более 400 млрд руб., сформулированной Минэкономики.

Правительство заложило в концепцию крайне оптимистичные цели по росту доли электромобилей с 0,1% до 15% рынка в 2030 году. Параллельно власти хотят ограничивать импорт, увеличивая утильсбор и требуя обязательной локализации батареи и мотора. То есть, по сути, речь идёт о поддержке КамАЗа — единственного концерна в РФ, у которого есть образец легкового электромобиля.

И это в условиях фактического отсутствия в стране рынка электромобилей (их продажи составили 0,1% от общих в 2020 году). Но чиновников это не смущает — они планируют, что уже в 2022 году доля приобретаемого в РФ электротранспорта составит 1,7% от рынка в 1,8 млн машин, к 2030 году — 15% (при рынке в 2,5 млн штук), а общий парк электромобилей достигнет 1,5 млн штук. Эксперты осторожно допускают достижение этих целей при условии роста экономики и реальных доходов населения. Причём последнее вызывает большие сомнения.

Кстати, Вологды нет среди пилотных регионов по развитию электротранспорта, в число которых помимо Москвы и Санкт-Петербурга, вошли Севастополь и Сочи (как города-курорты с потенциалом развития «электрокаршеринга»), Калининград (как город «с высокой концентрацией производства транспортных средств и компонентной базы») и Казань (в рамках развития трассы М12). В этих городах будут разработаны программы развития инфраструктуры, предполагается ввести «нулевой транспортный налог и бесплатный паркинг».

Что касается инфраструктуры, то на неё правительство страны запланировало потратить 37,7 млрд руб., из которых 40% из федерального бюджета (13 млрд руб.), 10% — из средств регионов (3,2 млрд руб.). Инфраструктура будет создаваться из расчета минимум одна станция на десять электромобилей (в населенных пунктах) или на 100 км (для федеральных автодорог). Число зарядных станций к 2030 году вырастет до 150 тыс. штук.

Но, пожалуй, самое любопытное в концепции — идея создания «национального электромобиля». Здесь на смену потерпевшей крах мечте миллиардера Прохорова о «Ё-мобиле» идёт мечта об электрическом КамАЗе. Именно ради детища татарского автоконцерна — электромобиля «Кама-1», запуск производства которого запланирован на 2024 год, Россия и ограничивает импорт электрокаров зарубежного производства.

Пропуская при этом мимо ушей аргументы, как иностранных производителей, предлагающих продлить хотя бы на два года (до запуска «Камы») ввозные пошлины на электромобили, чтобы хоть немного развить рынок. Так и отечественных экспертов, полагающих, что нужно стимулировать кооперацию российских производителей батарей и двигателей с мировыми автопроизводителями (экспорт батарей), так как внутреннего рынка даже в 370 тыс. штук недостаточно для конкурентоспособной локализации.

Неразвитый рынок с отечественным монополистом в центре и малоплатёжеспособным спросом — незавидное будущее российской «электромобилизации», для которой грядущий вологодский парад электрокаров может стать одним из последних...

Марина Мельникова
СамолётЪ

Поделиться
Отправить

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми популярными статьями.