Ё-мобиль влип в историю

На минувшей неделе СМИ запестрели сообщениями (со ссылкой на председателя комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максима Мейксина) о том, что запуск завода компании Ё-авто (СП Яровита и Онэксима) переносится на неопределенный срок.

Между тем, как заявил «Ведомостям» директор управления паевых земельных фондов ВТБ капитала Александр Паршуков (ВТБ принадлежит парк Марьино, Санкт-Петербург, где в 2011 г. началось строительство завода), «ё-мобильный» завод уже практически готов. Г-н Паршуков высказал предположение о том, что объявленная задержка связана с технологиями производства и наладкой процессов.

Одновременно из кругов, близких собственно к «Ё-авто», начала просачиваться информация о влиянии на смещение сроков интенсивных поисков финансового партнера проекта (фонда или банка), без которого «ё-мобиль» не удаётся поставить на конвейер. Об этом, кстати, ещё осенью прошлого года в интервью РБК daily говорил финансовый директор «Ё-авто» Виктор Фурманов. По его словам, компания хотела бы его найти до планируемого IPO на бирже NASDAQ (конкретные сроки не раскрывал).

По мнению управляющего партнера EURussia Partner Ивана Бончева, помимо финансового партнёра у проекта мог появиться партнёр производственный — им могла бы стать небольшая иностранная производственная компания со схожим проектом. Это, полагает г-н Бончев, обеспечило бы «синергию технологических решений и инвестиций».

Вообще, «Ё-проект» имеет уже достаточно долгую и довольно яркую историю. Начиная с названия и оригинальной идеи создать электромобиль не на аккумуляторах, а на суперконденсаторах, способных чрезвычайно быстро накапливать энергию и очень быстро её отдавать, придавая машине мощное ускорение. Кроме того, для подзарядки конденсатора предусматривалось два взаимодополняющих варианта: небольшой двигатель внутреннего сгорания и специальную систему маховиков, преобразующих кинетическую энергию разгона и торможения в электрическую.

В ноябре 2010 года Михаил Прохоров обещал показать это «самое современное транспортное средство» в трёх вариантах — пятидверный хэтчбек, кроссовер и коммерческий грузовик — в самом начале 2011 года. И в апреле 2011-го в «Ново-Огарёве» две специально собранные машины — кросс-купе и хэтчбек были продемонстрированы Владимиру Путину, тогда ещё премьер-министру. Перед тест-драйвом Путин уточнил у Прохорова, не развалится ли машина за те десять километров, что ему предстояло проехать до резиденции Медведева. Получив утвердительный ответ, премьер сел за руль и умчался. Никаких комментариев по поводу испытанного в поездке от него не последовало.

Затем в течение двух лет проект рекламировался — целиком и в отдельных частностях, вроде передовой навигационной системы на ОС Андроид или особого интерьера автомобилей. Говорилось сперва о скорой сертификации машин, затем о скором запуске в производство. Параметры проекта постоянно корректировались. Петербургский завод стоимостью 150 млн евро и мощностью 90 000 шт. предполагалось запустить в 2013 г. Потом срок запуска сдвинулся на конец 2014 г., мощность предприятия была сокращена до 40 000 шт. в год. На сайте проекта даже был открыт предзаказ на «ё-мобили», показавший, что интерес к машинам в России есть.

Эксперты недоумевали: почему проект до сих пор не реализован? «Если дело дойдет до производства, то с учетом многолетней и широкой пиар-поддержки проекта, заявляемых прорывных технологий и предполагаемой цены (350 000-500 000 руб.) с рынка смели бы все 40 000 штук предзаказа, уверенно говорил директор Auto-dealer.ru Олег Дацкив.

И вот новые печальные подробности. Похоже, затея создать первый российский гибрид, в которую миллиардер Михаил Прохоров уже успел вложить 150 млн евро, фактически потерпела крах: производство автомобилей отложено на неопределённый срок, а строительство автозавода и вовсе заморожено из-за отсутствия финансирования.

«Это конец, и это было понятно еще осенью прошлого года, ― приводит слова инсайдера Газета.Ru. ― Для Прохорова сейчас стоит вопрос: как выйти из проекта с минимальным ущербом, прежде всего имиджевым. Он ввязался в это дело по ошибке, не имея такого опыта, не осознавая всех проблем, связанных с разработкой и производством автомобилей».

Как считает неназванный сотрудник «Ё-авто», проблемы возникли, когда пришло понимание того, что сделать «Ё-мобиль» конкурентным по цене не получится. Однако в компании имеются очень хорошие наработки, которые могут быть востребованы на рынке. В частности, авторы проекта считают, что другим компаниям может быть интересна как сама гибридная платформа (её конструкция запатентована), так и отдельные элементы, например, суперконденсаторы.

Подготовил Сергей Михайлов
«РМ»
27.02.2014
Фото: «Ё-авто»

Постоят втроем

Во вторник сразу три российских автозавода приостановили производство: УАЗ (входит в группу Соллерс) прекратил выпуск всех моделей на две недели, GM (Санкт-Петербург, выпускает Chevrolet Cruze, Opel Astra, Chevrolet Trailblazer) всех моделей на пять дней, АвтоВАЗ Lada Granta и Lada Kalina на пять дней.

Приостановка производства связана с ситуацией на российском автомобильном рынке, поясняют представители всех трех компаний. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2013 г. по сравнению с 2012 г. он сократился на 5,5% до 2,78 млн шт. Продажи группы GM снизились на 11% до 257 583 шт., АвтоВАЗа на 15% до 456 309 шт., УАЗа на 15% до 51 624 шт; падение продолжилось и в январе 2014 г. по данным АЕБ, на 7, 21 и 24% соответственно.

Кризис 2008-2009 гг., когда рынок сократился вдвое, научил компании более тщательно планировать производство в нашей стране, в том числе прибегая к остановке производства, комментирует исполнительный директор Автостата Сергей Удалов. Приостановки на АвтоВАЗе и УАЗе логичны в стране неуклонно падает спрос на бюджетные марки, прежде всего отечественные, говорит директор Auto-dealer.ru Олег Дацкив. А GM, видимо, решил минимизировать риски будущих продаж, поскольку по тому, как сейчас продаются бюджетные машины, можно судить, что будет с рынком в перспективе, рассуждает он.

Источник: «Ведомости»