Партия электричества. Зачем «Единой России» заправки для электромобилей

В последнее время название партии «Единая Россия» мелькает в новостных сводках всё чаще и во всё более неожиданном контексте. Касается ли дело финансирования медицины, поддержки волонтёров, льготной ипотеки, выделения денег на благоустройство, бесплатного подключения сельского населения к газу или увода чиновников из-под огня общественной критики, партия власти тут же делает шаг вперёд и громко говорит: «Я, я сделаю».

Умным людям не надо объяснять, чем вызвана такая возросшая активность: на листках календаря 2021 год — год больших выборов законодательной власти, а рейтинг «Единой России», желающей иметь в этой власти подавляющее большинство, болтается на несерьёзном уровне порядка 30%.

Вот и приходится придумывать новые инициативы или перехватывать чужие, чтобы улучшать имидж и как-то напоминать народу о себе. «Единая Россия» взялась за дело так рьяно, что вызвала недовольство остальных парламентских партий — их лидеры даже только что пожаловались на встрече президенту, что, мол, «ЕР» перетянула себе уже всю повестку, а коммунистам, либеральным демократам и справедливороссам почти ничего и не осталось.

И на самом деле, партия власти подбирает себе даже малые крохи сколько-нибудь актуальных проблем, вроде совершенной экзотики — строительства электрозаправочных станций в Вологде. Накануне региональный лидер «Единой России» Андрей Луценко присутствовал при открытии двух таких «пунктов электропитания» в областной столице.

Первый презентовал известный вологодский поборник прогресса и любитель гаджетов, руководитель регионального отделения «Опоры России», бизнесмен Алексей Логанцов. Заправка расположена прямо на территории принадлежащей Логанцову компании «Бизнес Софт». Здесь с ноября 2020 года функционируют три зарядные колонки. Одна типа ABB Terra54 — первая в Вологодской области быстрая зарядка постоянного тока мощностью 50 кВт. Она позволяет за полчаса заряжать одновременно батареи двух электромобилей до 80% ёмкости. Ещё две станции меньшей мощности заряжают аккумуляторы машин за 5-12 часов.

«Современные технологии необходимо двигать вперед, поэтому мы решили показать всем в Вологодской области пример — нет ничего невозможного. Пока мы не взымаем плату за зарядку автомобилей, так как считаем это вкладом в развитие электротранспорта в Вологодской области», — объясняет свою новацию Алексей Логанцов.

Ещё одну зарядную станцию, созданную уже при активном участии городской администрации, в тот же день официально открыли на ул. Ветошкина, 76. На открытии мэр Вологды Сергей Воропанов даже выступил с небольшой вдохновляющей речью:

Ещё две публичные зарядные станции в Вологде и Череповце пообещала заместитель генерального директора по экономике и финансам ООО «Северная сбытовая компания» Анна Валуева. По её словам, компания планирует с развитием электротранспорта наращивать количество станций и объединить их в единую сеть.

Сейчас в Вологде функционирует 6 зарядных станций по трем адресам, этого достаточно для удовлетворения уже имеющегося спроса владельцев электрокаров, которых по состоянию на декабрь 2020 года в Вологде насчитывалось меньше двух десятков. Ещё один электрокар год назад был зарегистрирован в Череповце.

Сумеют ли вологодские инфраструктурные новации кардинально изменить ситуацию с электротранспортом? С общественным, возможно, если Вологда и Череповец подсуетятся и сумеют выпросить денег на электробусы из какого-нибудь нацпроекта под маркой защиты городской экологии. С частными электромобилями всё намного сложней. Уж очень какой-то недемократичный вид транспорта в наших российских условиях.

В составленном в прошлом году рейтинге компании KPMG Россия отнесена к относительно развитым странам, которые хуже всего готовы к использованию электромобилей. В числе причин — слабое проникновение в страну электрокаров: официально в Россию поставлено порядка 1 тыс. машин, неофициально ввезено и поставлено на учёт ещё порядка 7 тыс. В сумме это составляет меньше 1% всего легкового автопарка страны. Электромобили в стране не производятся — только альянс Renault-Nissan рассматривает возможность выпуска электромобилей в России, говорится в исследовании.

Что касается зарядных станций, то, по данным KPMG, сейчас их не более 150 шт. (с учётом новых вологодских, будем считать, уже 154), а только для Центральной России должно быть 1000, большинство существующих расположены в Москве и Санкт-Петербурге. Стоимость инвестиций в одну станцию начинается от 1 млн руб.

«Рынок электромобилей в мире развивается за счёт господдержки через поддержку спроса — потребителю напрямую субсидируется приобретение электромобиля, — говорит партнер Deloitte Татьяна Кофанова. — С мая 2020 года в России обнулилась ввозная пошлина на электромобили. Также Минпромторг с прошлого года субсидирует 25% первоначального взноса при взятии кредита на покупку электромобиля».

Дополнительно на популярность электромобилей у населения могли бы повлиять меры, связанные с упрощенным ввозом электромобилей, например снижение или отмена транспортного налога на электромобили, отмена таможенной пошлины.

Об этом, кстати, на открытии электрозарядок в Вологде упомянул Андрей Луценко. Лидер вологодских единороссов заявил о подготовленном законопроекте, предполагающем отмену транспортного налога для владельцев электромобилей. Сейчас проект, по словам спикера областного ЗакСа «проходит согласование и обсуждение». Завершатся ли они до выборов в тот же ЗакС и Госдуму, пока неизвестно. Но обещание прозвучало. И, сейчас, пожалуй, это главное для «Единой России».

«Считаю, что именно таких мер от власти ожидает и бизнес, и простые автомобилисты», — отметил председатель Законодательного Собрания Вологодской области Андрей Луценко.

О том, что на самом деле главным сдерживающим фактором для развития не только электромобилизации, но и всего потребительского рынка страны являются чрезвычайно низкие доходы населения, лидер «ЕР», естественно, говорить не стал...

Сергей Авдеев
СамолётЪ