Китай разъезжается по России. И фактически не оставляет автомобилистам выбора

Всего за два года китайский новый автомобиль превратился из рискованного в единственный выбор, по крайней мере в секторе кроссоверов, бизнес-седанов или пикапов.

Во всяком случае «КоммерсантЪ» со ссылкой на данные «Автостата» о регистрациях пишет о том, что суммарный парк китайских автомобилей в России на 1 июля достиг 1,86 млн.

Доля китайских авто демонстрирует опережающий рост — с начала года она прибавила почти процентный пункт и достигла 4% всего парка, а в штуках парк увеличился на 28%, или на 410 тысяч. Если тенденция продолжится, а предполагать обратное оснований нет, то китайские марки через пару лет войдут в топ-5 парка, обогнав французские и американские (сейчас 6% и 7% соответственно).

В прошлом году на «китайцев» пришлось 52,3% спроса (по регистрациям) на все новые автомобили. Всего было продано 1,089 млн авто. По итогам первого полугодия 2024 года их доля выросла — 420 тысяч из 710 тысяч. Отечественная Lada продала вдвое меньше — 220 тысяч автомобилей.

Топ-3 по накопленному объему парка китайских автомобилей без сюрпризов составили самые продаваемые бренды — Chery (444,7 тысячи), Geely (341,1 тысячи) и Haval (296 тысяч). Примечательно, что ровно половина этого парка встала на учёт за последние полтора года. В то же время несложно предсказать, что стареющие досанкционные «корейцы» и «европейцы» будут ускоренно выбывать.

Скорость захвата большим соседом российского рынка наглядно демонстрирует хотя бы то, что даже в 2022 году доля автомобилей из Китая в продажах не превышала 20%, а в 2021 году была на уровне 7,5%. Большинство российских заводов западных компаний теперь тоже собирают китайские авто...

При этом сами китайские производители предпочитают не афишировать свои российские автоуспехи, возможно следуя своей китайской мудрости, которая гласит: «Не говори, если это не изменит тишину к лучшему». К примеру, на последнем Пекинском автосалоне, собравшем, кажется, всех российских дилеров и клиентов буквально каждого китайского автомобильного бренда, присутствующего в России, в презентациях этих брендов российский рынок вообще не фигурировал. Даже у его лидера — группы Chery, которая фотографии российских блогеров и автосалонов, выдавала за фотографии из стран ЕС... Причина банальна — угроза вторичных санкций США. Как раз накануне Пекинского автосалона республиканец Майк Галлахер внёс в Конгресс США законопроект No Limits Act, который требует от определённых китайских компаний прекратить работу в РФ в течение 180 дней под угрозой американских санкций.

Конечно, Китай россиян без машин не оставит. Пока сможет хорошо зарабатывать на продаже в России своих машин. Которые всё ещё являются всего лишь копиями западных, японских и южнокорейских оригиналов.

Ну, просто потому, что Китай включён в мировую производственную цепочку на самом её конце. Американский геостратег Питер Зайхан в своей книге «Конец мира — это только начало» приводит пример этой китайской зависимости:

«Китай, как мастерская мира, полностью зависит от импорта технологий и компонентов. В таких дорогостоящих секторах, как полупроводники, телефония и аэрокосмическая промышленность, Китай опубликовал национальные планы стать мировым лидером, но он оказался в целом неспособен самостоятельно производить компоненты с высокой добавленной стоимостью, такие как низконанометровые чипы или реактивные двигатели (или, если быть до конца честным, успешно „переиспользовать“ чужие продукты).

После этого становится понятно, почему Китай так держится за глобализм, за рост мировой торговли и особенно за межнациональные институты регулирования — вроде ВТО, МВФ, Всемирный банк, ООН и его ответвления, и т.д. Без международной кооперации весь китайский индустриализм быстро превратится в «тыкву».

На которую, тем не менее, делает ставку российское руководство...

Подготовил Илья Неведомский
СамолётЪ