Ограничение потребления. Автомобиль в России всё больше становится роскошью

«Ведомости» в пятницу со ссылкой на материалы аналитического агентства «Автостат» сообщают, что средневзвешенная стоимость (с учетом доли рынка) новой легковой машины в России в первом полугодии 2024 г. выросла на 14% в годовом выражении до 3,16 млн руб. Год назад в это же время цены выросли на 12%. Налицо ускорение «автоинфляции».

Президент РОАД («Российские автодилеры») Алексей Подщеколдин свидетельствует: доступность новых автомобилей на рекордно низком уровне, что отражается на продажах и состоянии автопарка. Достаточно сказать, что за 10 лет срок накопления вырос на треть: в 2014 году на покупку автомобиля требовалось менее 30 зарплат. Из расчёта, что тогда средняя зарплата составляла 34 000 руб., а цена нового автомобиля, по данным РОАД, — 1 млн руб.

Автомобили с пробегом более доступны, но и на них теперь нужно копить дольше, отмечает Подщеколдин: 10 лет назад достаточно было 11 средних зарплат (при средней цене автомобиля 335 000 руб.), а теперь — 17 зарплат (1,35 млн руб.).

Если в 2013 г. каждый третий россиянин покупал новый автомобиль, то в 2024 году их всего 19%.

Рынок автомобилей с пробегом более чем в 4 раза превышает рынок новых автомобилей. Но и он падает: в первом полугодии продано 3,2 млн легковых автомобилей и LCV с пробегом — на 5% меньше, чем годом ранее.

По данным всё того же «Автостата», граждане стали активнее придерживать машины возрастом до семи лет и откладывать покупку новых моделей. Продажи семилетних автомобилей снижаются быстрее рынка, а их доля впервые с 2017 года снизилась до менее 20%. Дилеры объясняют тренд нежеланием клиентов пересаживаться с относительно новых европейских и корейских марок на китайские в условиях высоких ставок и цен.

Стало сложнее купить новый автомобиль и в кредит: в 2019 году средний платёж по автокредиту составлял 42% средней зарплаты, то в 2023 году — 56%, а в первом полугодии 2024 года — уже 63%, причем эти расчеты (данные РОАД) не учитывают неизбежное повышение процентных ставок автокредитования.

В таких условиях на рынке в первую очередь сокращается бюджетный сегмент автомобилей — по итогам первого полугодия 2024 года РОАД фиксирует рекордно низкий уровень бюджетного сегмента в продажах: на автомобили эконом-класса — а это сейчас дешевле 2 млн руб. — пришлось меньше трети рынка, тогда как на автомобили дороже 3 млн — 36% рынка. В 2021 году, 70% продаж приходилось на автомобили эконом-класса, в 2022 г. они занимали 55% рынка.

Участники рынка и эксперты, опрошенные «Ведомостями», считают основным фактором риска для цен на легковые автомобили подъём ключевой ставки ЦБ. РОАД обращает внимание на структуру стоимости нового китайского автомобиля, продаваемого в РФ, по данным РОАД, — 3,8 млн руб. По итогам июня 2024 года китайские автомобили заняли почти 62% рынка РФ — и это рекорд, сообщал «Автостат».

Похоже, правительство вполне устраивает ситуация, когда автомобиль в РФ становится если не роскошью, то чем-то близким к ней. Потому, что да, зарплаты растут — но эти зарплаты «съедаются» ростом цен на автомобили (причём правительство забирает изрядную часть цены), ростом цен на квартиры.

И все — для того, делает вывод «Деньги и песец», чтобы излишнее потребление не «съело» другие ресурсы. В СССР ведь с автомобилями была такая же ситуация, они продавались значительно дороже себестоимости — и ограничение «потребления автомобилей», оборачивалось ограничением спроса на всё, что могло сопутствовать автобизнесу.

Подготовил Сергей Авдеев
СамолётЪ