Дмитрий Рогозин, министры и «Тигры»

«Как человек, ответственный за российскую оборонную промышленность, я обязан вести себя подобающе. Надеюсь, это все не выглядит курьезно. Машина была мной испытана с военной точки зрения, хочу посмотреть, как она ведет себя в городских условиях», — отметил вице-премьер, пояснив, что для развития оборонной промышленности важно, чтобы ее продукция имела гражданское применение.

«Если мне понравится (ездить на „Тигре“. — Примеч. РБК), буду передавать опыт другим членам правительства», — отметил Д.Рогозин.

ГАЗ-233001 «Тигр» — полноприводный многоцелевой автомобиль повышенной проходимости с небронированным пятидверным, однообъемным кузовом, выпускается на Арзамасском машиностроительном заводе. Машина выполнена на базе шасси специального транспортного средства семейства «Тигр» серийно выпускаемых для силовых структур. По желанию заказчика, комплектация машины может быть от самой простой до VIP. Масса автомобиля — 6,2 тонны, грузоподъемность — 1,5 тонны, двигатель дизельный с турбонаддувом, расход горючего в городском режиме — 15-20 л на 100 км, максимальная скорость по шоссе — 160 км/ч, запас хода по топливу — 900 км.

В своем микроблоге Д. Рогозин заверил, что хотя и будет использовать внедорожник как служебную машину, заплатит за «Тигр» из собственного кармана. По словам вице-премьера, без брони и военной начинки «Тигр» выходит на 30% дешевле «европейского собрата». А если будет спрос на внутреннем рынке и производитель сможет начать серийное производство, то еще дешевле. Ранее сообщалось, что стоимость гражданского «Тигра» составит от 100 до 120 тысяч долларов, в зависимости от модификации.

Напомним, что в 1997 г. Борис Немцов, занимавший тогда пост первого зампреда правительства, объявил о намерении бороться с привилегиями и призвал чиновников пересаживаться с «Мерседесов» и «Вольво» на отечественные «Волги». В результате из затеи практически ничего не вышло. Позже Б.Немцов объяснял, что эта идея не была претворена в жизнь, поскольку сам президент Борис Ельцин ездил на «Мерседесе» и машину менять не хотел.

Весной 2012 г. заместитель главы Министерства экономического развития (МЭР) РФ Михаил Осеевский предлагал пересадить на автомобили отечественного производства уже только рядовых чиновников. По его словам, на иностранных автомобилях должны ездить высшие руководители страны и лица, которые подлежат государственной охране. «Все остальные чиновники должны передвигаться на автомобилях российского производства», — сказал тогда М. Осеевский.

А в сентябре 2012 г. стало известно, что ОАМО «ЗИЛ» либо группа «ГАЗ», которые в советское время выпускали «членовозы» — автомобили «Чайка» и ЗИЛ (от ЗИЛ-111 до ЗИЛ-41047), — могут получить заказ на разработку современного отечественного автомобиля для первых лиц государства.

Сегодня же, говоря о перспективах российско-итальянского сотрудничества по производству считающегося основным конкурентом армейского «Тигра» бронеавтомобиля Iveco LMV «Рысь», Д. Рогозин сообщил журналистам, что переговоры по локализации производства будут проведены в ближайшее время.

«Контракт не разорван. Мы достаточно далеко зашли. Я на следующей неделе буду встречаться с моими итальянскими коллегами. Мы хотим по-другому взглянуть на этот контракт. Нам не нужна отверточная сборка, когда прикрутили бампер и назвали „Рысью“ и поехали — это неправильно», — отметил вице-премьер.

По его словам, впредь на такого рода контракты будет выходить не Минобороны, а оборонная промышленность, поскольку смысл закупок иностранной военной техники состоит в повышении уровня квалификации российской промышленности. «Поэтому промышленность должна локализовывать производство на своей производственной базе и потом уже говорить о том, насколько нам это выгодно», — подчеркнул Д. Рогозин. Он добавил, что с российской стороны в проекте производства этого автомобиля будет выступать КАМАЗ.

«РМ»
24.12.2012
Фото ИТАР-ТАСС

Мощность — не роскошь

Владельцам мощных автомобилей (мощностью свыше 410 л.с.) не придется в 2013 г. платить транспортный налог на роскошь — соответствующие изменения, концептуально одобренные правительством, не успели принять до 1 декабря. Проект поправок в правительстве одобрили летом, но они так и не были внесены, говорит зампред бюджетного комитета Госдумы Сергей Штогрин: после выборов забыли про обещания и в комитете этот вопрос не поднимался. По его мнению, задержка может быть связана со спорами по поводу транспортного налога. Тем временем президент Владимир Путин согласился с постепенной отменой транспортного налога — по его мнению, нужно стремиться к переносу налога в акциз, но сказал, что пока Россия к этому не готова.

Источник