Тайна «чёрных дроздов» и непонятных «хлопков». Что известно о причинах крушения азербайджанского самолёта

При крушении самолёта «Азербайджанских авиалиний» погибли 38 человек (в том числе семь граждан России), 29 выжили. Все выжившие находились в хвостовой части самолёта, которая оторвалась при падении. Маршрут полёта пролегал из Баку в Грозный, но при подлете к столице Чечни около 8:30 пилоты решили уйти на запасной аэродром. По официальной версии Росавиации то ли из-за тумана, то ли после столкновения со стаей птиц самолёт был сначала перенаправлен в Махачкалу, а затем было принято решение совершить посадку в казахстанском Актау, до которого от Грозного почти 450 километров по прямой над Каспийским морем. Не долетев 3 км до аэропорта Актау, самолет упал в степи. На кадрах видео, запечатлевшего момент крушения, видно, что пилоты испытывают явные серьезные проблемы с управлением самолетом одновременно и по крену, и по тангажу (наклон носа «вверх-вниз»). Это могло быть связано с повреждениями гидравлической системы управления.

Во второй половине вчерашнего дня появились кадры, которые поставили под большое сомнение версию о птицах. В азербайджанских пабликах были опубликованы видео хвостовой части самолета после крушения. На нем хорошо видны отверстия, похожие на следы поражающих элементов ракет ПВО. Для объяснения появления отверстий была выдвинута версия о взрыве на борту газового баллона.

Одновременно ряд экспертов высказали мнение о возможном повреждении лайнера зенитной ракетой. Например, Мэтт Бори, ведущий специалист по авиационной безопасности в компании Osprey Flight Solutions, заявил в интервью The Wall Street Journal, что следы на видеозаписи не соответствуют столкновению с птицами. По его мнению, учитывая обстоятельства, сложившиеся в воздушном пространстве России, можно предположить, что самолёт подвергся атаке системы противовоздушной обороны. Однако Мэтт Бори подчеркнул, что для окончательных выводов необходимо дождаться результатов экспертизы.

В пользу версии воздействия ПВО говорит тот факт, что примерно во время полёта азербайджанского самолёта (между 8.00 и 8.30) в грозненских пабликах стали сообщать о звуке пролета БПЛА и работе ПВО. Об этом написало изучившее чеченские соцсети издание «Осторожно, новости». Атаку беспилотников на Грозный подтвердил и глава совбеза Чечни, племянник Рамзана Кадырова.

Пассажиры, которым удалось выжить в авиакатастрофе, позже рассказали о звуках взрывов и хлопков, которые они слышали после неудачных попыток самолёта приземлиться в Грозном. Один из пассажиров даже утверждал, что видел в салоне осколки и снял на видео спасательный жилет с отверстием, которое, по его словам, было пробито одним из осколков. Однако судить о достоверности его слов очевидцев сложно – довольно часто свидетельства пассажиров после авиакатастроф бывают неточными.

А отверстия в фюзеляже могли появиться и по другим причина, полагают авиационные специалисты.

Подлинную причину катастрофы должна установить специально созданная комиссия, в которую войдут казахстанские, бразильские и (вероятно) азербайджанские специалисты.

Но, если подтвердится версия о воздействии на самолёт системы ПВО, это, пожалуй, не удивит – в новейшей истории уже было немало подобных инцидентов. Самым громким оказалась история с малазийским Boeing 777, сбитым в Донецкой области в 2014 году.

С начала специальной операции в России ряд аэропортов в целях безопасности неоднократно закрывались для полётов из-за атак БЛА, некоторые до сих пор так и не возобновили работу. Печально, если история с самолётом «Азербайджанских авиалиний» стала роковым «сбоем» в выстроенной за три года системе безопасности авиапассажиров.

СамолётЪ выражает соболезнования близким погибших на рейсе «Азербайджанских авиалиний».

Подготовила Марина Мельникова

СамолётЪ