Концертные валенки

Эксперты вполне справедливо считают, что электромобили пока приобретают отдельные хорошо обеспеченные личности только из соображений заботы об экологии: они не пользуются спросом из-за слишком высокой цены. Мы бы, глядя за окно добавили бы, что не только...

Тем не менее, специалисты из расположенного в южной Германии института утверждают, что изначально высокая стоимость автомобилей с альтернативными силовыми установками успешно окупится через несколько лет эксплуатации машины.

Во-первых, по утверждению экспертов, силовые агрегаты электромобилей обладают более простой конструкцией по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями, современные модификации которых могут состоять из нескольких тысяч деталей.

Ученые из IFA считают, что разница в стоимости эксплуатации может достигать 35%, причем экономия достигается не только за счет замены горючего на электроэнергию, а с учетом многочисленных расходных материалов и жидкостей, которые электромобилям попросту не нужны. Более того, машины на электротяге имеют повышенный ресурс некоторых деталей, таких как тормозные колодки.

Так, специалисты IFA подсчитали, что за 8 лет умеренной езды на электромобиле (8000 км в год) ее владелец тратит на машину 2,3 тыс. евро. В свою очередь, эксплуатация автомобиля с ДВС в течение такого же срока и с аналогичным пробегом обойдется в 3,6 тыс. евро.

Ранее маркетологи компании Ford попытались обратить внимание покупателей на конструктивные особенности электромобилей. Как сообщает портал Green Car Reports, специалисты Ford в 2011 году составили список из 25 компонентов модификации «Фокуса» с ДВС, с обслуживанием которых владелец Focus на электротяге вообще не столкнется во время эксплуатации.

Тем не менее, эксперты организации JD Power and Associates ранее установили, что среди нынешних владельцев электромобилей основным фактором в пользу покупки такой машины стал не уровень экономичности, а имиджевая составляющая: людям нравится сам факт, что они управляют «чистым» автомобилем. В исследовании фирмы 44% процента опрошенных владельцев машин на электротяге заявили, что наиболее важной характеристикой их автомобиля является чистый выхлоп.

При этом потенциальные покупатели электромобилей руководствуются соображениями экономии на топливе. Среди этой категории респондентов 45% заявили, что в электромобилях их привлекает низкая стоимость электроэнергии. По данным JD Power and Associates, владельцы машин на электротяге тратят на топливо около $18 в месяц, тогда как для водителей машин с ДВС этот показатель достигает $167 в месяц.

«Нынешние владельцы электромобилей обращают внимание на эмоциональный аспект владения такой машиной, который заключается в минимизации вредного влияния на окружающую среду. Но при этом наилучшим способом увеличить продажи электромобилей и сделать этот продукт массовым является экономическая составляющая такой покупки», — заявил Нил Оддес, глава «экологического» подразделения JD Power and Associates. — Разрыв между реальной стоимостью электромобиля и тем объемом средств, которые хотят сэкономить потребители, по-прежнему сохранился«.

По данным организации, с учетом сохранения нынешних цен на машины с альтернативными силовыми установками, на окупаемость электромобиля уйдет около 6,5 лет, а машина с гибридным агрегатом оправдает вложения через 11 лет. Эксперты JD Power and Associates пришли к выводу, что электромобили не будут пользоваться широким спросом из-за слишком высокой цены.

В России многие из перечисленных преимуществ электромобилей сводятся на нет, а недостатки возрастают в прогрессии.

Особенно главные — высокая цена, сопоставимая у маленького, почти игрушечного автомобильчика, пригодного лишь к езде по хорошей дороге, со стоимостью вполне себе проходимого кроссовера. А также ограниченная емкость тягового аккумулятора.

По словам заместителя главного редактора журнала «Авторевю» Леонида Голованова, это основная причина, по которой пока продажи электромобилей останутся «микроскопическими на общем многомиллионом фоне автомобильного рынка».

«Запас хода на одной зарядке только по паспорту составляет 160 километров, на самом деле это около 100 километров, а в зимних условиях и того меньше, буквально 50-60 километров, не более. К сожалению, этого мало», — отмечает эксперт.

Еще бы, представьте себя в этой скорлупке, аккумулятор которой «сдохнет» в лесу или где-нибудь на междугородней трассе. Весело!

А ведь инфраструктура, необходимая для популяризации электромобилей, только начинает развиваться. В частности, расширяется сеть электрозаправок: в России этим направлением занимаются компании «Револьта» и МОЭСК. В рамках проекта «МОЭСК-EV» на территории Москвы и области в течение шести лет будут построены 2,2 тыс. электрозаправок. А всей остальной России до этого еще ой, как далеко.

Несовершенство самой электромобильной технологии делает непривлекательной идею использования электротранспорта и в виде такси. Такое такси сможет, скажем, доехать из Москвы до Домодедово, но чтобы вернуться, машине потребуется провести 30-40 минут на зарядной станции, которая, к слову сказать, стоит несколько десятков тысяч долларов. А, что вы скажете по поводу столичных (теперь уже не только) пробок, в которых автомобилисты стоят часами?!

До недавних пор единственным официально продающимся электромобилем на российском авторынке была модель Mitsubishi i-MiEV — стоимость такого автомобиля составляет 1,8 млн рублей. Как сообщили «Газете.Ru» в представительстве компании «Рольф», дистрибутора Mitsubishi в России, на сегодняшний день продажи i-MiEV в РФ составили 85 экземпляров.

В начале декабря в России начались продажи серийного отечественного электромобиля — El Lada. Машина базируется на платформе Lada Kalina, ее стоимость составляет 1,2 млн рублей. 100 автомобилей El Lada будут направлены в Ставропольский край — в рамках эксперимента на них пересядут местные водители.
Кроме того, о своем намерении использовать электромобили заявила «Почта России». Компания намерена закупить 70 экземпляров Renault Kangoo на электротяге, которые будут использоваться в Сочи. Примечательно, что данная модель официально в России не продается.

Но все это — капля в российском автомобильном «море». Кстати, и на Западе дела с личным электротранспортом (не надо путать его с гибридными авто) обстоит немногим лучше. Для развития сегмента электромобилей необходим серьезный технологический рывок. А, следовательно, «нужна воля большинства автоконцернов с мировым именем. Поскольку до тех пор, пока электромобили не будут ориентированы на массовый сегмент, о серьезной конкуренции обычному автомобилю не идет и речи», — говорит аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин и добавляет, что без господдержки государством автопроизводителей и автолюбителей тут все равно не обойтись.

Сергей Михайлов, Лариса Макеева, Сергей Гусаров
«РМ»
21.12.2012
Фото: ISTOCKPHOTO

Lada станет Renault

Акционеры «АвтоВАЗа» утвердили схему, по которой альянс Renault-Nissan получит контроль над компанией. Будет создано совместное предприятие, ему достанется 74,5% «АвтоВАЗа». Альянс получит 67,13% СП, контрольный пакет в нем будет у Renault.

Совет директоров СП будет состоять из трех представителей альянса и двух — «Ростехнологий», сказано в сообщении партнеров, возглавит его Карлос Гон. Совет директоров «АвтоВАЗа» увеличится с 12 до 15 человек, восемь мест в нем займут представители Renault-Nissan, председателем поочередно будут Сергей Чемезов и Гон. Менять главу «АвтоВАЗа» альянс не собирается, заверил Гон.

Выгода «АвтоВАЗа» от сотрудничества с альянсом прежде всего в том, что завод получает современные технологии, комментирует Чемезов: уже построена линия B0, в 2013 г. на ней будут выпускать пять моделей под тремя брендами, инвестиции — 400 млн евро. А совместные с альянсом закупки комплектующих и контроль производства повышают качество машин.
По прогнозу Гона, автомобили альянса и «АвтоВАЗа» к 2016 г. будут занимать 40% российского рынка.

Источник