Китайские авто не для наших дорог. Но парадоксальным образом удовлетворённость ими в России растёт. Может быть, потому, что других нет?

Количество китайских автомобилей на дорогах России стремительно растёт — это заметно невооружённым взглядом: в автопотоке всё больше незнакомых шильдиков и силуэтов, неуловимо напоминающие европейские и японо-корейские, а то и американские «прототипы»...

Это не удивительно — как сообщают «Известия», в 2023 году Россия стала крупнейшим импортером китайских автомобилей в мире: с января по май было ввезено 287 тыс. машин, что в два раза больше по сравнению с 2022-м — 162 тыс. Об этом сообщило агентство Bloomberg, ссылаясь на данные таможенных органов КНР и Китайской ассоциации автопроизводителей. А, по информации Главного таможенного управления республики, с января по июнь импорт легковых машин в Россию составил почти 326 тыс. штук, что в пять раз больше, чем за этот же период прошлого года.

Всего же, сообщает аналитическое агентство «Автостат», по состоянию на 1 июля всего в России насчитывается около 1,08 млн машин китайских марок. Это много, хотя объективно составляет лишь 2,4% от всего автопарка страны. В пятёрке производителей — Chery (304 000 единиц), Geely (210 000), Lifan (152 000), Haval (142 000) и Great Wall (121 000).

Понятно, что кто-то всё-таки предпочитает проверенную «классику» авторынка. Но большинство привычных марок из Европы, США, Японии и Кореи можно получить только благодаря «параллельному импорту» и по баснословно высокой цене. То есть большинству россиян они не по карману. Рынок подержанных авто продолжил наращивать объемы — в августе спрос, по данным маркетплейсов, оказался на 3% выше, чем в предыдущем месяце. Но, как отмечают аналитики, ажиотажного роста продаж здесь не будет — сегмент новых автомобилей пока слишком мал, чтобы относительно новые машины вновь стали активно выходить на рынок б/у.

Вот и получается, что от китайских машин просто некуда деться — хотя они и стоят в России существенно дороже, чем в Поднебесной, но остаются самым доступным вариантом (не считая продукции АвтоВАЗа).

Между тем владельцы новых китайских машин постепенно становятся клиентами отечественных автосервисов — как сообщают те же «Известия», за восемь месяцев 2023 года число обращений владельцев новых автомобилей из КНР выросло на 35%. Эксперты объясняют это неподготовленностью машин к российскому климату и дорогам.

Чаще всего на СТО заезжают именно представители первой тройки: Chery, Lifan и Geely. Ещё сервисы фиксируют рост обращений от владельцев Haval (на 88%), Changan (+33%) и JAC (+60%).

Владельцы называют несколько недостатков китайского автопрома: тонкий металл, недостаточно прочные детали, некачественная электроника и запчасти, слишком нежная для наших дорог подвеска и слабое лакокрасочное покрытие.

В Поднебесной нет таких перепадов температур, как в России, поэтому вендоры не закладывают дополнительный ресурс для лакокрасочного слоя. Покрытие страдает как от реагентов, так и от щебёнки.

Автосалоны и сервисы отмечают недостаточную шумоизоляцию и проблемы в работе электроники. Другая уязвимость — подвеска, которая не рассчитана на российские дороги. Часто проблемы начинаются уже с 20 000 км пробега, то есть через полгода относительно активного использования.

Представители автосервиса «Кореана» отмечают в числе основных проблем китайских машин — ржавчину и плохую приспособленность транспорта к зиме. К примеру, у конкретной модели Chery Tiggo 4 быстро ржавеют сколы, замерзает активатор двери зимой и часто глючит штатное головное устройство (электроника).

Как бороться со всеми этими бедами? Автомобильный эксперт, майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин считает, что необходима более глубокая локализация производства китайских концернов в России.

За последние полтора года в РФ наладили крупноузловую сборку лицензированных моделей JAC (бренды «Москвич», Sollers), Dongfeng (Evolute), FAW (Lada) и других производителей из КНР. Но авто собираются по оригинальным стандартам, и пока речь не идёт об адаптации уязвимых компонентов под наши реалии.

Удивительно, однако, что на этом не самом радужном фоне удовлетворённость китайскими машинами в России растёт. По итогам сравнения результатов опросов, проведённых в 2019 и 2023 годах, особенный прирост показали параметры «Динамика разгона» (+15,2 балла по 100-балльной шкале), «Стойкость лакокрасочного покрытия» (+13,4), «Качество сборки» (+8,1) и «Шумоизоляция» (+7,5). Снизились показатели у пунктов «Управляемость и устойчивость на дороге», «Обзорность автомобиля» и «Эргономичность».

Подготовил Сергей Авдеев
СамолётЪ