«Платформа»
«Буханка» будет жить своей жизнью». Как живёт «Соллерс» после ухода Вадима Швецова
Ширинов накануне Нового года дал большое интервью «Коммерсанту», из которого можно узнать много интересного. Например, что период жизни «Соллерса», связанный с Вадимом Швецовым, «останется историей с добрыми воспоминаниями», новые хозяева так определяют свои новые ощущения:
«...Это как после длительного, изнурительного труда проснуться на берегу океана — свежий бриз, ты дышишь полной грудью». Стало, говорит собеседник издания, имея в виду не только себя, но и бывших соратников Швецова — Николая Соболя, и с Зою Каику, — «проще, понятнее и, наверное, в чём-то быстрее принимать решения». Неожиданно, правда?
Адиль Ширинов уверен — самое интересное у новой команды «ещё впереди». Это будущее начинается с принятия концепции, которая подразумевает создание собственного продукта.
«Он будет или базируется в том числе на заимствованных платформах или базовых продуктах партнёров, с которыми мы можем найти общий язык, так оно и есть. Но самое главное: это собственный бренд и собственные разработки, права на которые остаются в России. Краеугольным моментом здесь является создание инженерного центра», — рассказывает Ширинов. Кроме того, синергетический эффект, который будет найден на основе технологических решений новых партнеров, даёт главе совета директоров «Соллерса» возможность говорить и о развитии модельной линейки УАЗа.
«Соллерс» намеревается, например, развивать свое компонентное производство, что раньше сделать было практически невозможно: контролировавшие российскую сборку иностранные автопроизводители не переносили в страну производство компонентов, поскольку не видели эффекта масштаба.
Сейчас такого ограничения у «Соллерса» нет, как нет и запрета на внесение инженерных изменений в глобальные модели. Модельный ряд компания собирается развивать самостоятельно, выпуская модели LCV «Атлант» массой 2,5–4,2 тонны и «Арго» на 2,5–3,5 тонны.
«Мы сегодня будем делать то, что считаем правильным исходя из технического регламента и конструктивных особенностей, отвечая всем требованиям, которые существуют у клиентов. А также с учетом требований тех рынков, на которые мы сможем экспортировать», — говорит Адиль Ширинов.
При этом компания не планирует отказываться от таких своих «раритетов», как «Буханка» или УАЗ «Патриот».
«Мы дадим возможность „Буханке“ жить своей жизнью ровно столько, сколько она будет нужна нашим покупателям, как и УАЗ „Хантер“, который пытались похоронить, — уверяет Ширинов. — А естественное замещение более современными продуктами, которые нужны клиентам, конечно, будет происходить».
По оценке совладельца «Соллерса», при падении рынка легковых и лёгких коммерческих автомобилей в целом более чем на 60% продажи и производство по УАЗу превысят 35 тыс. штук, то есть падение составит не более чем на 15% к 2021 году. «Розницу мы, к великому сожалению, даже не успеваем обеспечивать в том объеме, в котором хотелось бы», — жалуется Ширинов.
В компании начали процесс локализации двухлитрового дизельного двигателя с шестиступенчатой механической коробкой передач, который будет использоваться и в производстве УАЗов. А к 2024 году здесь надеются восстановить и автоматическую коробку передач.
Для нового руководства компании сейчас важно развивать сегменты легких коммерческих автомобилей и полноразмерных внедорожников, где «Соллерс» имеет «уникальные рыночные позиции».
И не считают, что после ухода Вадима Швецова переговорная позиция «Соллерс» в правительстве ослабела.
«Мы как раз достаточно понятны и прозрачны сейчас для государства в своей стратегии, в своих целях и, самое главное, в тех усилиях, которые мы прилагаем, — говорит Адиль Ширинов. — Кроме того, на рынке осталось, очень ограниченное число игроков. И думаю, что само государство сейчас не очень заинтересовано в том, чтобы стимулировать дальнейшую консолидацию отрасли...»
Подержанному верить
На фоне ухода иностранных производителей, закрытия автопроизводств и проблем с импортом стоимость подержанных автомобилей в России за год выросла на треть.
В 2022 году автомобили с пробегом подорожали на 37%, следует из данных «Автостата». По их оценке, в декабре средняя цена такого автомобиля достигла 1,33 млн руб. Схожие подсчеты приводит «Авто.ру», говоря о росте средней стоимости б/у автомобилей на 35%, до 1,4 млн руб. По данным «Дрома», по сравнению с началом года б/у машины прибавили в цене около 30%, и средняя цена достигла 1,3 млн руб. По сравнению с ноябрем в декабре цены выросли на 5,7%.
Что касается конкретных автомарок, что, по данным «Автостата», на вторичном рынке лидирует отечественная LADA, доля которой в ноябре составила почти 23%. Это эквивалентно 105,2 тыс. купленных б/у автомобилей — на 10,4% ниже уровня ноября прошлого года. Второе место в рейтинге сохраняет японская Toyota, результат которой примерно вдвое меньше (53,3 тыс. шт.; −2,9%). Далее следуют корейские бренды Hyundai (25,6 тыс. шт.; −3,5%) и Kia (24,9 тыс. шт.; −2,2%). Замыкает ТОП-5 японский Nissan, объём вторичного рынка которого тоже сократился (-7,9% до 23,7 тыс. шт.).
Рынок новых автомобилей все еще испытывает дефицит машин стоимостью от 1 млн до 1,5 млн руб., что создает повышенный спрос на них на вторичном рынке. А сегмент «свежих» автомобилей с пробегом пополняется за счет поставок по параллельному импорту, говорит директор по продажам автомобилей с пробегом ГК «Автодом» и ГК «Автоспеццентр» Владимир Желобов.
В целом рынок подержанных машин относительно стабилен по объему продаж в последние месяцы, а по итогам года сократится примерно на 20%, приблизительно до 5 млн штук. Рынок новых машин составил лишь 666 тыс. штук, и его темпы падения оказались втрое выше — на 60%.
Подготовил Сергей Авдеев
СамолётЪ