Вадим Швецов расстаётся с мечтой? Бывший соратник Алексея Мордашова продаёт автобизнес своим топ-менеджерам

Одна из главных экономических новостей начавшейся недели — известие о том, что Вадим Швецов вышел из автомобильного бизнеса — его «Соллерс Авто» продан компании, основанной топ-менеджментом автоконцерна.

За этим решением, очевидно, стоит комплекс причин. И — вся жизнь (или значительная её часть) основателя российской автомобильной компании...

«У меня есть мечта...»

Вадим Швецов — из поколения расторопных комсомольских активистов, сумевших правильно сориентироваться в новых экономических условиях, возникших с распадом СССР и образованием новой капиталистической России.

В самом начале «лихих 90-х» начальник отдела по работе с молодежью Череповецкого металлургического комбината стал генеральным директором компании «Северсталь-инвест» — компании, созданной с согласия гендиректора ЧерМК Юрия Липухина Алексеем Мордашовым для получения кэша, который затем использовался для скупки акций меткомбината. Это было время всеобщего бартера: чтобы получить «живые» деньги, нужно было прежде обменять череповецкий металл на «товары народного потребления». Желательно, ходовые и дефицитные. Таким товаром были легковые автомобили отечественного производства. Взаимодействием с автозаводами, обменом металла на «жигули» и «волги», а затем их продажей в розницу, и занимался «Северсталь-инвест» под руководством Вадима Аркадьевича...

Сам Швецов тогда ездил по Череповцу не на «жигулях», а на первом в городе огромном и пафосном внедорожнике «Шевроле-Блэйзер». Скорее всего, именно тогда у директора «Северсталь-инвеста» родилась мечта стать «автомобильным магнатом».

Осуществлять её Швецов начал после того, как в 2002 году, создав систему сбыта «Северстали», занял место первого заместителя Алексея Мордашова (тогда гендиректора металлургической компании) и гендиректора нового образования — «Северсталь-авто», созданного из наспех скупленных машиностроительных активов, вроде Ульяновского автозавода и Заволжского машиностроительного.

УАЗ не даётся

Примерно три года Швецов честно пытался сделать из «уазика» современный российский автомобиль. Пока не понял то, о чём давно говорили отечественные автоэксперты: это невозможно осуществить на устаревшей, не менявшейся годами технологической базе и с существующей конструкторской школой (её представители, в отличие от авиастроителей, не работали в «шарашках» сталинских лагерей, потому, видимо, и не было у нас прорывов в автомобилестроении, близких к авиационным).

Единственным реальным способом что-то изменить оказалось сотрудничество с зарубежными автопроизводителями, у которых было всё: и технологии, и конструкторы, и традиции, и главное, — глобальные рынки.

Поэтому «Северсталь-авто» уже с 2005 года начал создавать совместные предприятия с корейской SsangYong, итальянскиим Fiat и японской Isuzu. В 2008 году на СП-заводах Швецова было собрано 14 300 автомобилей SsangYong, а продажи автомобилей Fiat (модели Albea и Ducato) в России выросли более чем в 10 раз.

В промежутке Вадим Аркадьевич выкупил у Алексея Александровича его долю в «Северсталь-авто» и переименовал компанию, чтобы, видимо, ничего не напоминало о прошлом и череповецкой стали...

Но по-настоящему качественный российский автомобиль в «Соллерсе», к сожалению, так и не родился — с его конвейеров, вместе с локализованными версиями японских, корейских, американских и итальянских марок, сходили всё те же, слегка подновлённые УАЗы, впервые появившиеся на свет в далёком 1941-м году...

Гибрид должен был быть недорогим, поскольку, как отмечал в том интервью Вадим Аркадьевич, у отечественного рынка есть две главные проблемы: замедление роста реально располагаемых доходов населения и позиция бизнеса, который выбрал излишне осторожную модель инвестиционного поведения — «сидит в окопе», по выражению Швецова.

Вадим устал?

Как мы знаем, «Прадо» из УАЗа не вышло. Зато в самом начале этого года появилась информация о новом совместном проекте, который Швецов намеревался раскрутить, создав стратегическое партнёрство с китайской Chery. В определённой степени это было прозорливое решение, поскольку уже через 18 дней грянула военная спецоперация на Украине, повлекшая за собой западные экономические санкции и фактический крах российского автопрома. Даже в варианте преимущественно отвёрточной сборки.

Ещё три года назад Вадим Швецов говорил, что «ресурс создания альянсов бесконечен», сейчас, видимо, после ухода из России практически всех производителей, кроме китайских, такой уверенности не осталось.

Скорее всего, именно это обстоятельство, помноженное на небеспочвенный страх попасть под личные санкции (пример Мордашова был перед глазами), и послужило главной причиной принятия решения о продаже своего контрольного пакета «Соллерс Авто» в 76,7% акций компании «Альтер Инвест», основанной менеджментом концерна.

Справедливости ради надо отметить, что уже несколько лет Швецов постепенно отходил от оперативного руководства своей компании, занимаясь «стратегическим» управлением. Появились новые увлечения — логистика, IT-компания...

Но очень похоже, что Вадим Аркадьевич всё-таки сдался — устал от постоянной неопределенности в автопроме и в экономике страны. Для развития «Соллерса» в новых обстоятельствах нужна новая стратегия, а для этого — время и силы. Вероятно, у Вадима Швецова, которому в августе этого года исполнится 55 лет (он на два года младше Мордашова), ни того, ни другого уже не осталось.

— Опасаетесь новой волны санкций? — спросил Швецова корреспондент «Коммерсанта» в 2019-м году.

Сергей Авдеев
СамолётЪ