Кадуйский потоп.
Датчик. Колючка. Как простое, недорогое и практичное изобретение стало символом войны, неволи и страданий.
Все началось с освоения европейцами Америки, ее юго-западных Великих равнин, по которым вслед за огромными стадами бизонов кочевали индейцы. Индейцев оттеснили на север, а бизонов заменили многотысячными стадами коров. Заниматься этим тяжелым трудом мог каждый — согласно федеральному закону 1862 года, так называемому Гомстед-акту, любой американский гражданин, включая женщин и только что освобожденных рабов, мог объявить своей собственностью 0,6 квадратных километров свободной территории Дикого Запада. Для этого надо было построить на этой земле дом и обрабатывать участок в течение пяти лет.
Вот тогда и встал ребром острый вопрос: как оградить свою землю от непрошенных гостей?
Он её просто доработал...
Живые изгороди не годились. Скот их преодолевал с лёгкостью, а индейцы устраивали там засады. Начали ограждать обычной проволокой, но она также не гарантировала результата.
В 1872 году фермер из Иллинойса Генри Роуз начал вставлять в проволочную изгородь дощечки с гвоздями. Свое изобретение он с гордостью показывал всем желающим. Джозеф Глидден увидел ограждение Роуза и подумал: а зачем нужна деревянная дощечка.
И придумал колючки, которые двойным оборотом обматывал вокруг длинной проволоки. В ноябре 1874 года он получил патент на конструкцию колючей проволоки.Конструкция оказалась настолько удачной, что вместе с приятелями Глидден основал «Компанию колючей проволоки» и стал массово её изготавливать и продавать. Уже через год фирма реализовала 5 тонн колючки. Начался своего рода «колючий бум». На следующий год было продано 300 тонн.
Ограждение из колючей проволоки стало обычной приметой американского пейзажа. Сама конструкция крайне проста: она требует только опоры и саму проволоку. Ее может быстро соорудить даже рабочий с низкой квалификацией.
«Не занимает места, не истощает землю, не затеняет посевы, устойчива к ветрам, вокруг нее не образуются заносы», — восторгался в письме к изобретателю один из покупателей, опробовавший новинку. Через шесть лет компания выпустила 423 тысячи километров колючей проволоки — таким количеством можно было обмотать земной шар 10 раз.
«Верёвка дьявола»
Как полагают историки, расцвет «колючки» стал закатом ковбойской романтики. Было много недовольных. Скотоводы жаловались на то, что их животные получали раны от железных колючек и страдали от инфекций. Заборы вставали на пути стад, и скотина тысячами погибала.
«Меня тошнит, — сказал один из ковбоев в 1883 году, — когда я думаю, что в тех местах, где должны бегать молодые мустанги и созревать для продажи бычки-четырехлетки, растет лук и ирландская картошка».
Но еще больше, чем ковбои, страдали индейцы. Свобода передвижения для них кончилась. Неудивительно, что они называли колючую проволоку «веревкой дьявола». Колючей проволокой начали огораживать не только пастбища и полотно железной дороги, но и территории богатых особняков.
Колючка против человека
Новинку освоили военные. В англо-бурской войне ей обнесли концентрационные лагеря, в которых англичане содержали пленных. Она применялась французской армией во время осады Севастополя в 1855 году, использовалась колючка и в русско-японской войне, и в годы Первой мировой.
Многокилометровые проволочные ограждения в несколько десятков рядов устанавливались вдоль границ, защищали позиции противоборствующих сторон, создавая непроходимые препятствия. Применялись 20 и даже 30-рядные проволочные заграждения! При этом немецкие окопы на Восточном фронте в Первую мировую были опутаны такой прочной проволокой, которую часто не брали наши ножницы! В ответ русские умельцы предложили мортирку, которая стреляла по проволочным заграждениям якорьком с тросом. Зацепившись за проволоку, можно было из укрытия растаскивать проволочные заграждения.
Секции проволоки зачастую делали наклонными, что усложняло их преодоление.
Выяснилось, что проволочные заграждения наиболее эффективны при использовании совместно с пулемётами, так как пехотинец был вынужден встать в полный рост и задержаться на одном месте, чтобы преодолеть препятствие. Вероятность поражения противника в этом случае увеличивалась в разы.
Военные быстро приспособили колючую проволоку под свои нужды и делали из нее заграждения для замедления движения пехоты. Одно из них «спираль бруно», преодолеть которую сложно даже имея кусачки, поскольку нужно перекусить не менее 6-7 точек крепления проволоки.
Директива командующего войсками Карельского фронта о службе войск 7-й армии на переднем крае обороны, от 2 сентября 1944 года, гласила: «Каждую стрелковую ячейку, независимо от наличия перед ней общих заграждений (проволока, минные поля), обеспечить непосредственными препятствиями, как то: замаскированные волчьи ямы, канавы и ровики, спотыкачи, низко натянутая на кольях проволока. Все препятствия располагать в 4-5 м от ячейки и тщательно замаскировать»...
Также колючая проволока стала широко применяться в тюрьмах, на зонах, в лагерях для усложнения побега. Большое значение здесь отводилось не только доступности проволоки и легкости в установке таких заграждений, но и их прозрачность, позволявшая без труда просматривать и контролировать территорию зоны. А изображение звена колючей проволоки стало символом тюрьмы и неволи.
Три факта о колючей проволоке:
Впервые против людей колючую проволоку использовали в 1892 г. во время стачки горняков в штате Айдахо. Владельцы шахт заперли бастующих в их собственном городке, обнеся его колючей проволокой. Многие из 1200 горняков так и умерли в этом первом в мире частном концлагере.
Ручные гранаты, забытые с XVIII века, обязаны своим вторым рождением именно колючей проволоке. Про них вспомнили в поисках средства преодоления проволочных заграждений. Большинство образцов ручных гранат Первой Мировой снабжены тремя-шестью шнурками с крючками на концах. Граната бросалась на заграждение, цеплялась крючком и повисала. Взрыв повреждал несколько прядей проволоки.
В Соединённых Штатах Америки, как исторической родине колючей проволоки, очень популярно коллекционирование её образцов, особенно первых десятилетий производства.
Евгения Васильева
СамолётЪ