Между «Беларусом» и «Кировцем». Кто всё-таки станет главным партнёром в тракторостроении для Череповецкого литейно-механического завода?

Во вторник заместитель губернатора Вологодской области через пресс-службу правительства региона проинформировал о подписанном накануне соглашении между АО «Петербургский тракторный завод» и АО «Череповецкий литейно-механический завод». Документ, завизированный руководителями двух компаний Сергеем Серебряковым и Владимиром Боглаевым, предусматривает, что череповецкое предприятие будет выполнять роль металлоцентра для машиностроителей из Санкт-Петербурга.

Так, по словам г-на Серебрякова, ПТЗ намерен весь металл, закупаемый на «Северстали» по стратегическому соглашению с компанией Алексея Мордашова, «проводить» через ЧЛМЗ. На череповецком заводе металл будет раскраиваться и отправляться на площадку ПТЗ, что, по мнению Серебрякова, «ускорит производственный процесс».

Для ЧЛМЗ, с его высокими компетенциями в производстве нефтехимического оборудования, в центробежном литье и даже в тракторостроении, роль «раскройщика» для Петербургского тракторного завода — сравнительно простой аутсорсинг.

Но, как уверяет руководитель питерской компании, только этим сотрудничество между предприятиями, предусматривающее, согласно соглашению «обмен компетенциями», не ограничится. «В числе прочего планируется, что на площадке ЧЛМЗ будет организовано производство рам, необходимых в изготовлении тракторов марки «Кировец», — цитирует Сергея Серебрякова пресс-служба вологодского областного правительства. — В перспективе — перенос на производственную площадку череповецкого партнера всех работ по производству заготовительных, раскройно-гибочных, расточных, сварных, механосборочных и окрасочных операций в рамках освоения производства металлоконструкций, рам и других узлов, необходимых в изготовлении тракторов марки «Кировец».

Заместитель вологодского губернатора Виталий Тушинов, похоже, доволен: «Предприятия, которые подписали соглашение сегодня, нашли те точки соприкосновения, которые для них являются экономически эффективными». Для него соглашение — прежде всего, выполнение национальных задач по развитию машиностроения, поставленных российским президентом.

Для Владимира Боглаева и его предприятия это, возможно, будет означать изменение вектора развития, связанного с переориентацией с белорусских на российских партнёров.

Комментируя соглашение Самолёту, гендиректор ЧЛМЗ отрицал, что оно означает отказ завода от совместных с белорусами проектов создания «союзного трактора» на базе колёсной техники Минского тракторного завода. А череповецкое предприятие не только давно ведёт на своей площадке крупноузловую сборку колёсных тракторов МТЗ и производит на их базе модификации, адаптированные для коммунального хозяйства, но даже замахнулось на углублённую локализацию производства трактора, который мог бы претендовать на дополнительные меры государственной поддержки.

Однако явное охлаждение в отношениях между Белоруссией и Россией, произошедшее в последнее время из-за, как объясняют эксперты, нежелания Александра Лукашенко идти на углубление интеграции в рамках Союзного государства, сказалось и на экономике. И не только в сфере финансов или нефтегазе, но и в случае с проектом «российско-белорусского» трактора, претензии которого на господдержку в России застряли в бесконечных чиновничьих согласованиях.

Сегодня о перспективах проекта Владимир Боглаев не может сказать ничего определённого. Особенно на фоне последних белорусских событий, которые кардинальным образом изменили позицию Лукашенко: протесты в собственной стране, вызвавшие к тому же широкий негативный резонанс на Западе в сочетании с экономическими неурядицами, похоже,серьёзно ослабили белорусского президента и, кажется, заставили его быть более сговорчивым в отношениях с Владимиром Путиным.

Никто точно не знает, о чём четыре часа без перерыва говорили накануне в Сочи белорусский и российский президент. Известно, например, о том, что Москва предоставит Минску кредит на $1,5 млрд для реструктуризации белорусского долга перед Россией.

Но, вполне вероятно, что стороны договорились и об оплате долгов существенными уступками белорусской стороной в сфере экономики.

Прежде Лукашенко всячески препятствовал реальной экономической интеграции, видимо, опасаясь той угрозы, которую она несла его личной власти: теряя рычаги влияния на свою полугосударственную экономику, белорусский руководитель рисковал стать «президентом для внешней политики».

Сегодня он, пожалуй, уже может согласиться и на потерю части власти, чтобы не потерять всё. Речь при этом не только о конституционной реформе, но и о углублённой приватизации, бенефициарами которой могут стать прежде всего российские олигархи.

И новая конфигурация собственности, кстати, может резко сдвинуть с мёртвой точки и проект ЧЛМЗ и МТЗ, особенно, если у последнего появятся новые российские хозяева.

Но не исключён вариант осложнения отношений, опять-таки на фоне чистой политики. В этом случае сотрудничество с питерским тракторным заводом в металлообработке, которое Владимир Боглаев характеризует как вещь, совершенно отличную от собственно тракторостроения, может на самом деле перерасти в нечто большее, превратившись в новый тракторный проект с новым российским партнёром.

Юрий Антушевич
СамолётЪ