Самолёт для Мордашова. Авиакомпания «Северсталь» анонсировала покупку «уникального» авиалайнера

Речь идёт о новом Sukhoi SuperJet 100 с горизонтальными законцовками крыла типа «сайберлет», который, как ожидается, начнёт эксплуатироваться «Северсталью» в начале 2020 года.

Фото: severstal.com

Новая машина — часть объявленной ООО «Авиапредприятие «Северсталь» в прошлом году программы обновления парка воздушных судов. За четыре года его должны пополнить шесть самолётов Sukhoi Superjet 100 общей стоимостью 12,6 млрд рублей. Средняя вместительность воздушных судов составляет восемь бизнес и 85 эконом кресел.

Новая машина имеет важную конструктивную особенность, на которую обратил внимание генеральный директор Авиапредприятия «Северсталь» Николай Ивановский. Речь идёт о горизонтальных законцовках крыла типа «сайберлет», ставших уникальной разработкой российских инженеров АО «Гражданские самолеты Сухого».

На пассажирских самолётах аэродинамические законцовки были впервые применены на Boeing 747-400 выпуска 1985 года. C 2009 года данная конструкция применяется на крыльях среднемагистральных самолётов Airbus A-320.

В начале 1990-х годов Луи Гратцер, главный специалист по аэродинамике компании Aviation Partners, придумал и запатентовал «blended winglet» — сопряжённое крылышко, которое плавно загибается вверх по дуге большого радиуса и имеет большое относительное удлинение. Первое же применение крылышек новой конструкции для модернизации делового самолёта Gulfstream II в 1991 году позволило сократить расход топлива на 7 %. Столь масштабная экономия за счёт модернизации оказалась беспрецедентной в истории авиации, если не считать переделки всего самолёта или ремоторизации.

Винглеты являются обязательным требованием аэропорта Лондон-Сити к воздушным судам, поэтому когда в 2016 году ирландская авиакомпания CityJet первая в Европе закупила российские самолёты Superjet SSJ-100, она потребовала от компании «Гражданские самолеты Сухого» модернизировать эту новую модель и сделать горизонтальные винглеты.

Подъёмная сила крыла образуется из-за разности давлений под крылом и над крылом. Из-за разности давлений часть воздуха перетекает через край крыла из области высокого давления снизу в область пониженного давления сверху, образуя при этом концевой вихрь. На образование вихря тратится энергия движения, что приводит к появлению силы индуктивного сопротивления. Концевой вихрь также приводит к перераспределению подъёмной силы по размаху крыла, уменьшая его эффективную площадь и удлинение, и снижая аэродинамическое качество. Установка аэродинамических законцовок помогает добиться оптимальной формы распределения подъёмной силы.

Недостатками использования законцовок крыла являются существенное увеличение влияния на самолет ветра при взлете и посадке, а также более жёсткая болтанка при полёте в турбулентной атмосфере.

Olivier Cleynen — собственная работа

Что касается законцовок, используемых в машине, приобретённой «Северсталью», то заместитель генерального директора по разработке АО «Гражданские самолеты Сухого» Андрей Недосекин делает упор на том, что они повышают экономичность эксплуатации самолёта. Он обещает эксплуатантам снижение расходов на авиакеросин не менее чем на 4%. Для самолётов Sukhoi Superjet это на самом деле важно. Дело в том, что они проигрывают основным конкурентам — «эрбасам» и «боингам» по дальности полёта из-за того, что имеют почти в два раза меньший запас топлива. Закрылки могут помочь сэкономить топливо и пролететь дальше.

«Важно, что новая разработка не повлияла на массу самолета, поскольку законцовки выполнены из композиционных материалов. Кроме повышения топливной эффективности, установка законцовок способствует улучшению взлетно-посадочных характеристик воздушного судна, оказывает заметное влияние на снижение уровня шума на местности», — пояснил г-н Недосекин.

В свою очередь, генеральный директор Авиапредприятия «Северсталь» Николай Ивановский отметил, что особенности нового самолёта «особенно важны для нас с учётом расширения географии международных полетов».

Стоимость нового Sukhoi Superjet 100 не раскрывается. Средняя стоимость не модернизированного самолёта составляет порядка $26 млн.

Сергей Авдеев
СамолётЪ

Поделиться
Отправить

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми популярными статьями.