Цена вопроса. Кто может себе позволить летать напрямую из Череповца в Анталью?

Сегодня управление коммуникаций «Северстали» сообщило о запуске в 2020 году прямого регулярного авиасообщения между аэропортом «Анталья» (Турция) и международным аэропортом «Череповец». Старт продажи билетов начнется в первой декаде декабря 2019 года, а первый рейс «Череповец — Анталья» запланирован на 23 мая следующего года.

В релизе отмечается, что полёты в направлении популярного турецкого курорта будут выполняться с частотой один раз в неделю. При увеличении пассажиропотока авиакомпания «имеет техническую возможность введения дополнительных рейсов по данному маршруту».

Летать в Анталью, полёт в которую займёт четыре часа, будет 93-местный Sukhoi Superjet. Объявлено также, что стоимость билета в одну сторону составит 12,5 тыс. рублей.

В релизе приводятся слова генерального директора «Авиапредприятии «Северсталь» Николая Ивановского, поясняющего, что «расширение географии зарубежных маршрутов — это ответ на запросы клиента»: «У жителей Череповца и Вологодской области появится возможность путешествовать с дополнительным комфортом», — обещает руководитель авиакомпании.

«Конечно, это удобно, — заявил Самолёту коммерческий директор череповецкой туркомпании „Акварели“ Игорь Гусев. — Я вообще считаю, что наличие в городе аэропорта, тем более международного, большое преимущество Череповца. Потенциально жители могут в течение часа добраться до обеих столиц. А теперь ещё и до популярных курортов. Но всё дело в цене вопроса — использование потенциала своей авиакомпании зависит от ценового предложения, а сегодня все начали считать деньги...»

СамолётЪ тоже решил немного посчитать. Итак, авиакомпания «Северсталь» заявила цену билета в одну сторону до аэропорта Антальи в 12,5 тыс. рублей.

Если бы полёты начались прямо сейчас, то это было бы, кстати, вполне конкурентоспособно, если сложить стоимость билета той же «Северстали» до Москвы (официальный «конский» ценник — от 7, 2 до 9,6 тыс. рублей в один конец) и от Москвы до Антальи рейсом «Победы» (4 тыс. рублей) получится где-то 11-13 тыс.

Но, как мы знаем, для постоянных пассажиров и в «особые» дни стоимость авиабилетов «Северстали» до Москвы может снижаться в три раза. Поэтому полёт с пересадкой может обойтись всего в 7-8 тыс. рублей. Примерно столько же получится, если добираться до столицы на поезде и маршрутке.

Несколько иная картина будет наблюдаться в высокий туристический сезон, когда на пике ажиотажного спроса цены на билеты поднимут все авиакомпании. Билет той же «Победы» до Антальи в конце мая будет уже стоить почти 8 тыс. рублей (экономкласс «Аэрофлота» — почти 10 тыс.). Прикладываем к этим ценам те же 3-4 тыс.на авиа-, ж/д билеты (или на бензин, чтобы доехать до столичного аэропорта на своей машине), получаем почти то же, что предлагает «Северсталь».

Очевидно, так же считали и её маркетологи. Но не будем забывать, что большинство российских туристов всё ещё едет в Турцию не в индивидуальном порядке, а покупая пакетные туры, в которые уже входит перелёт к месту отдыха, плюс трансферт до гостиницы. И вот там стоимость перелёта в разы ниже той, что предлагает череповецкая авиакомпания.

Например, стоимость весенних туров в Турцию начинается от 26 тыс. рублей на двоих со стоимостью перелёта.

Возможно, реально будет дороже, учитывая прогнозы экспертов, не исключающих, что стоимость туров в ту же Анталью подорожает в следующем году по инициативе турецкой стороны (многое будет зависеть от стоимости продуктов питания и алкоголя, которая в этом году выросла в пределах от 25% до 40%).

Но всё равно, индивидуальный турецкий отдых вырастет ещё больше. Если сложить стоимость билетов «Северстали» туда и обратно (25 тыс. рублей), и прибавить стоимость проживания в турецком отеле, в номере «стандарт», составляющей в среднем 175 евро в сутки, получаем за стандартные «7 ночей» — 109 тыс. рублей на человека.

Не трудно представить, что таким предложением вряд ли сможет воспользоваться среднестатистический череповчанин со средней зарплатой в 36 тыс. рублей.

Ну, а состоятельные жители города вряд ли за такие деньги полетят именно в Турцию. Хотя, кто знает, летают же они в Крым искупаться в море на выходные...

Можно предположить ещё один вариант использования «северсталевских» «сцперджетов» — в качестве чартерных перевозчиков для принадлежащей Алексею Мордашову туристической компании TUI Россия. Вот тогда, имея гарантированную загрузку самолётов туристами, набитыми в них «под завязку», как в автобусе, можно снизить стоимость билета раза в 3-4.

Авиапредприятие «Северсталь» выполняет регулярные и чартерные рейсы по России, странам СНГ и Европы. Является эксплуатантом международного аэропорта «Череповец». В 2018 году услугами компании воспользовались более 233 тыс. человек.

Почему летать в России так дорого?

На этот счёт есть два основных мнения, которые мы предлагаем вашему вниманию:

Юрий Сытник, заслуженный пилот РФ, член Комиссии при Президенте РФ по развитию авиации общего назначения:

— Это происходит из-за огромного желания авиакомпаний максимально заработать — прежде всего на пассажирах.

Бизнесмены от авиации прекрасно видят — продажи ж/д билетов падают, а в некоторые города России гораздо удобнее и, главное, в разы быстрее долететь на самолёте. Значит, спрос на авиа будет всегда, независимо от стоимости билета.

Вот они эту стоимость и задирают всеми возможными способами. Это видно при сравнении цен на керосин в России и Европе. Господа бизнесмены, объясните, как же так получается, что у себя мы продаём керосин по цене 1000 $ за тонну, а в Европу отдаём своё же топливо за 550 $ за тонну? Более того, ряд российских авиакомпаний заправляются в Европе, а значит, экономят на топливе, но в отчётах выдают, что заправка была сделана нашим, дорогим, керосином.

Да и российские аэропортовые сборы в 2−3 раза дороже европейских.

Так, в Бельгии авиакомпания за обслуживание своих пассажиров платит по 3 $ за человека, а в России эта цена доходит до 10 $. И «вшивается» в стоимость билета.

То же самое происходит и с багажом. Новые правила позволяют буквально обирать граждан, ведь по нормативам ряда российских авиакомпаний пассажир уже давно не может взять в салон классическую ручную кладь, как это было раньше.

Юрий Спекторов, руководитель московского офиса Bain&Company:

— Претензии граждан к ценам на авиабилеты — хороший индикатор общественных настроений. Обострение этого симптома обычно происходит, когда у среднего класса, основного клиента авиакомпаний, возникает беспокойство по поводу роста цен. Инфляция, бьющая по привычному благосостоянию и образу жизни, рождает требования назначить виновных. Парадоксально, что именно авиакомпании в этой ситуации оказываются одной из первых мишеней для публичного недовольства. Парадоксально, потому что при среднегодовых темпах инфляции 6,95% в 2011–2018 гг. среднегодовой рост цен на авиабилеты на внутренних направлениях составлял всего 3,02%. Пассажирские автобусные перевозки в тот же период, например, дорожали гораздо быстрее — 5,75% среднегодового роста. Причина отставания роста цен на авиарынке от остальной экономики тоже хорошо известна. Рынок авиаперевозок — это не ЖКХ, здесь конкуренция год за годом выдавливает операторов в сегмент лоукостеров.

Сейчас по дешевым тарифам продается в среднем за год больше половины всех билетов. Если все билеты будут продаваться по единой цене, то дешевых не будет, а, следовательно, резко снизится заполняемость рейсов и возрастут расходы на одного пассажира. Чтобы компенсировать потери, авиакомпании будут вынуждены поднять цены либо сократить частоту полетов, а то и вовсе отказаться от убыточных рейсов. Раз запустив этот механизм, остановить его будет очень трудно. В результате вместо динамичного роста вся отрасль рискует свалиться в стагнацию. А это, в свою очередь, означает сокращение доступности перевозок для пассажиров, мобильности населения, потери доходов для бюджета, сокращение спроса на отечественную авиатехнику...

Сергей Авдеев
СамолётЪ