ОНФ вступился за автомобилистов. Через пять лет их количество в Вологде должно снизиться на 50%

Этим путём решила пойти и Вологда — в принятой городом комплексной схеме дорожного движения предусмотрены организация специальных полос для движения общественного транспорта, платных парковок и прочих, ограничивающих свободу автомобилей мер, которые к 2025 году должны привести к снижению количества личных автомобилей в Вологде на 50%.

Возможно, задача выглядит несколько радикально. Но невыполнимо. И уж, во всяком случае, это едва ли не единственный действенный способ решения транспортной проблемы любого большого города.

Известен, например, опыт испанской Барселоны, где эксперимент по запрету личных автомобилей проводится с 2016 года: городские власти приняли решение закрыть целые кварталы для автомобилей, эта мера встретила недовольство и противодействие. Жители районов жаловались, что до дома будет не доехать, автомобилисты были недовольны изменением привычных маршрутов, а владельцы местного бизнеса расстраивались, что клиентов станет меньше.

Сейчас, три года спустя, все выглядит так, будто самый смелый городской эксперимент Испании удался: в зонах, где запретили моторизованный транспорт, кипит жизнь. Суперкварталы (на каталанском: superilles, на испанском: supermanzanas), как их называют местные, стали пространством, где происходит нечто непредставимое для улиц мегаполиса. На дорогах обустроены игровые и спортивные площадки, а соседи знакомятся друг с другом, устраивают совместные праздники, пьют вино и наслаждаются свежим воздухом.

В сентябре испанские власти опубликовали результаты исследования того, как меняется жизнь в районах города, куда запрещен въезд автомобилям. Согласно им, отказ от машин помогает жителям вести более здоровый образ жизни и похудеть, а снижение шумового и атмосферного загрязнения продлевает (и даже спасает) жизнь людей.

Есть более близкий Вологде московский опыт решения транспортных проблем. Столица подвела итоги реализации прежней транспортной концепции и задумалась о создании новой. Главной целью предыдущей стратегии, принятой вскоре после прихода на пост мэра Москвы Сергея Собянина, было пересадить автовладельцев на общественный транспорт. Для этого вводились ограничительные меры — платная парковка с высокими штрафами — и вкладывались деньги в строительство метро (с 2011 года построено 155 км путей и открыта 81 станция), обновление сети наземных маршрутов и создание новых (Московское центральное кольцо). На реализацию программы тратились триллионы. Несмотря на это, в рейтингах городов мира по пробкам Москва по-прежнему в числе лидеров. По мнению экспертов, принципиальных изменений политики ждать не стоит: чтобы город не стоял в пробках, не обойтись без новых фискальных ограничений для автовладельцев. Предлагается, например, при регистрации автомобиля требовать у владельца подтверждения наличия парковочного места.

Вологодские же активисты, обсуждая местную схему организации дорожного движения, нашли в ней «несколько спорных моментов».

Во-первых, им не понравилось, что схема предусматривает выделение на основных магистралях — улицах Ленинградской, Чернышевского, Мира, Пошехонском шоссе — полос для движения общественного транспорта. Хотя эти улицы — четырёхполосные, и при выделении отдельной полосы весь поток транспорта будет вынужден двигаться по одной полосе. Это приведёт к созданию ещё больших пробок.

Во-вторых, общественников смутила задача создания платных парковок и идея пересадить автомобилистов на общественный транспорт. И то, и другое они посчитали вещами, дискриминирующими водителей. Мол, когда ещё в городе будет создана полноценная, идеально функционирующая система общественного транспорта. А людям нужно передвигаться по городу уже сейчас. И каким людям!

Конечно же, активисты не стали записывать в решение совещания, что в числе автомобилистов — большое число самых уважаемых в городе и регионе людей: бизнесменов, чиновников, депутатов, которые способны поднять такой шум, что никому мало не покажется. Даже обычные водители оказались способны привлечь внимание президента к новым правилам медосмотра и заставить Минздрав срочно приостановить их действие...

Но активисты ОНФ дипломатично записали другие плюсы, которые автомобилисты приносят городу: «они пользуются автомойками, шиномонтажами, автосервисами, более того, автовладельцы платят транспортный налог — один из самых высоких в России».

Этих заслуг автомобилистов оказалось достаточно для того, чтобы дать им право голоса вместе с пешеходами на общественных слушаниях перед тем, как внедрять в городе платные парковки и выделенные полосы для движения общественного транспорта.

«Конечно, благодаря принятой схеме город получит федеральное финансирование на обновление автобусного парка, строительство и ремонт дорог. Но ухудшение жизни автомобилистов, платные парковки и пробки на дорогах мы можем получить уже в наступающем году, а улучшение комфорта общественного транспорта, в лучшем случае, увидим лишь в отдаленной перспективе. Поэтому наше предложение — все дальнейшие шаги обязательно обсуждать с вологжанами. Нужно вынести на общественные слушания места и механизм введения платных парковок, обсуждать с людьми конкретный перечень улиц, где должны появиться выделенные полосы для движения общественного транспорта», — цитирует релиз активиста ОНФ Антона Холодова.

Самолёту кажется, что с таким подходом о выполнении задачи по снижению наполовину количества автомобилей в Вологде можно забыть. Со временем наверняка Вологда, как и Москва, прочно встанет в одну большую пробку. Но это займёт какое-то время. И обсуждать грядущий городской коллапс, возможно, будут уже совсем другие люди...

Сергей Авдеев
СамолётЪ