Придурь американских моторов

Неожиданное решение General Motors (GM) о фактическом уходе из России взбудоражило отечественный автомир. Вызвало бурю смешанных чувств: растерянность правительственных чиновников, приложивших немало усилий для привлечения капризных американцев, обиду автодилеров, вложивших миллионы в партнерство с американским производителем, гнев увольняемых работников, вынужденных уходить в безнадежность кризисного рынка труда. Озадачены и потребители — как ни как, а машин марок Opel и Chevrolet в России уже больше миллиона — GM входила в тройку наиболее популярных в нашей стране автопроизводителей.

В официальном заявлении, озвученном президентом компании Дэном Амманном, говорится о планах GM до конца этого года прекратить продажи в России всех массовых моделей марок Opel и Chevrolet, оставив лишь часть машин премиального ряда, остановить и законсервировать российское производство (за исключением СП «GM — АвтоВАЗ»). Причинами таких решений стали резкое падение продаж на фоне общего падения спроса на российском рынке и девальвации национальной валюты. В этих условиях, с одной стороны, резко обостряется конкуренция между иностранными производителями, съедая потенциальную маржу конкурентов, с другой, на рентабельности бизнеса GM в России сказывается низкая (не более 20%) локализация местного автопроизводства компании. Здесь сказалась выжидательная позиция, которую (в отличие от немецких, японских, французских производителей и даже земляков из Ford) заняла General Motors.

Для роста рентабельности бизнеса нужно повышать локализацию — то есть инвестировать в российские заводы. GM этого делать не хочет, ссылаясь на неясные среднесрочные перспективы авторынка страны, грозящие многомиллионными убытками.

Впрочем, без убытков General Motors все же обойтись не удастся. Общие затраты на реструктуризацию бизнеса GM в России составят около $600 млн (из них $200 млн — в неденежном выражении), преимущественно в I квартале 2015 г., объявила компания. Деньги пойдут «на кампании по стимулированию продаж, трансформацию дилерской сети, отмену контрактов и на покрытие расходов, связанных с сокращением сотрудников».

И, похоже, это еще не все. Так профсоюз петербургского предприятия, где работает около 1000 человек, уже заявил, что не согласен с предложенным GM вариантом выплатить по семь окладов всем, кто согласен уйти по соглашению сторон. Профсоюз потребует увольняемым по соглашению сторон рабочим от 12 до 18 окладов, рассказал зампред местной профячейки Роман Косенков. По его словам, в кризис рабочие могут искать работу год и семи окладов недостаточно.

Коллективный иск о возмещении убытков к GM готовятся предъявить российские автодилеры, фактически бросаемы американской корпорацией на произвол судьбы. Вице-президент Российской ассоциации дилеров (РОАД) Андрей Петренко оценил общие потери частных инвесторов более чем в $0,5 млрд и заявил о грядущей череде банкротств среди дилеров. И при этом, кстати, GM, ничего не объяснив дилерам, громогласно заявляет, что они продолжат производить сервисное обслуживание уже проданных в России машин.

Действия американского концерна для многих выглядят неожиданно и странно. Да, в 2014 г. продажи автомобилей всех марок GM в России упали на 26,4% до 189 484 шт., в январе — феврале 2015 г. — на 74,6% до 8362 шт. Ожидается, что этом году автомобильный рынок в нашей стране, по разным оценкам, упадет на 24–55%. Но ведь другие крупные иностранные автопроизводители тоже несут существенные потери в своем бизнесе в России, но уходить с рынка страны не собираются. Особенную логику GM понять особенно сложно, учитывая планы концерна выполнить стратегию, которая предусматривает увеличение операционной маржи к началу 2020-х гг. до солидных 9–10% по сравнению с 4,2% в 2014 г. и вывод в плюс уже в следующем году хронически убыточного европейского подразделения, к которому «приписана» и Россия. Непонятно, как возможно это сделать, не задействуя один из крупнейших рынков Европы?

Панику «генеральных моторов» некоторые аналитики объясняют еще и влиянием геополитики. Так считает, например, директор по развитию auto-dealer.ru Олег Дацкив: «Не секрет, что американское правительство встречается с бизнесменами и рассказывает им свое видение будущего, — говорит он. — Ведь не столь катастрофически сокращается рынок, чтобы закрывать заводы и уходить. Да, сокращение объема рынка до 1,35 млн с 1,5 млн единиц серьезно, но такие цифры мы видели и в прошлые кризисные годы, поэтому можно было бы и остаться».

GM не впервой удивлять мир своими чудачествами — закрывать заводы и проводить глобальную реструктуризацию продаж. В прошлом десятилетии компания прошла через банкротство, которому предшествовали распродажа активов и закрытие нерентабельных мощностей. Долгое время внимание мировой автообщественности будоражил сюжет с возможным приобретением марки Opel пулом инвесторов во главе с российским Сбербанком. В конце 2013 г. GM, кроме того, объявила о прекращении продаж в Европе автомобилей под брендом Chevrolet. Это для России подобные истории в новинку.

Что ж, удивимся и посмотрим, какое еще коленце выкинут американцы. Ведь, как ни крути, кризис не будет вечным, и в логике известной поговорки «корова» все-таки вернется к «сену» — GM снова войдет на крупнейший и один из наиболее перспективных рынков Европы. Только вот, чего ему это будет стоит в конечном итоге?

Сергей Авдеев
«РМ»

«Со временем российских автомобилей, по сути, не останется»

Иномарки увеличили долю в российском автопарке до 55% за 2014 год.

Количество иномарок в России продолжает стремительно расти — за прошлый год их доля в автопарке страны превысила 55%. Эксперты отмечают, что тенденция будет продолжаться и постепенно российский парк легковых машин будет всего на 20% состоять из отечественных автомобилей марок Lada и «УАЗ».

Общее число легковых автомобилей в России на начало этого года превысило 40,8 млн единиц (без учета территории Крыма). Таким образом российский автопарк вырос за прошлый год на 1,5 млн машин. Увеличилась за этот период примерно на 2% и доля машин иностранных брендов, которая теперь составляет 55,4% от общего объема автопарка. Такие данные приводит в своем новом исследовании аналитическое агентство «Автостат».

«В долгосрочной перспективе структура российского автопарка будет постепенно приближаться к структуре продаж, в которой доля российских брендов Lada и «УАЗ» составляет менее 20% от общего объема рынка, — рассказал «Газете.Ru» аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов.