Azimut надежды. Может ли «АвтоВАЗ» конкурировать с китайским автопромом?

Одним из немногих событий последнего Петербургского экономического форума, имеющих отношение к реальной экономике, стала презентация кроссовера Lada Azimut. Кроссовер создан на собственной российской платформе Vesta, но выглядит как типичный китайский автомобиль последних лет. Что, пожалуй, намекает на главное направление конкуренции на отечественном авторынке.

В начальной комплектации кроссовер будет оснащён обновлёнными двигателями собственной разработки объёмом 1,6 и 1,8 литра, мощность которых составляет 120 и 132 лошадиные силы соответственно. В качестве трансмиссии доступны шестиступенчатая механическая коробка передач и вариатор.

В дальнейшем планируется установка нового турбированного двигателя мощностью 150 лошадиных сил в сочетании с автоматической коробкой передач. Начало серийного производства Lada Azimut намечено на 2026 год.

Стоимость кроссовера пока засекречена, но президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов сообщил, что автомобиль будет «чуть дороже, чем сегодняшняя линейка автомобилей „АвтоВАЗа“, но это будет все равно в среднем дешевле, чем в целом по рынку».

Автоэксперты отнеслись к помпезной презентации с изрядной долей скепсиса. К примеру, эксперт Артём Бобцов напомнил, что у «АвтоВАЗа» было немало такого рода «ярких» показов новинок, преподносившихся даже президенту страны как новая модель, но так и не завершившимся серийным производством. Поэтому, учитывая такой опыт, есть опасения, что и с Lada Azimut может произойти нечто подобное. Бобцов полагает, что недавняя презентация призвана «продемонстрировать возможности „АвтоВАЗа“, но не его реальные намерения».

Что касается возможностей автоконцерна, то они сейчас ограничены наличием к него единственной платформы Vesta, которой десять лет, но она — самая «современная» у ВАЗа, поскольку других разработок просто нет.

Но именно такой компактный кроссовер сейчас остро необходим «АвтоВАЗу», оставшемуся фактически один на один со всем китайским автопромом на российском рынке. В интервью «Российской газете» на полях ПМЭФ президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов раскритиковал ценовую политику китайских брендов, которая по его мнению, «убивает рынок». «АвтоВАЗ» не может конкурировать при скидках от китайцев, которые могут достигать почти 1,5 млн рублей, считает Соколов. Поэтому та же Lada Granta уже не может быть дешёвой: её себестоимость высока, а базовая цена — 800 тысяч рублей. «АвтоВАЗ» надеется на господдержку, чтобы не проиграть конкурентную борьбу с Китаем. Для остановки ценовой войны на автомобильном рынке, по мысли Соколова, нужны несколько факторов, в том числе снижение ключевой ставки и активизация автокредитования, поскольку около 80% Lada, особенно в топовых модификациях и опциях, продавались именно в кредит.

Эксперты же полагают, что прямой конкуренции между «АвтоВАЗом» и китайскими автопроизводителями нет. В этом, например, убеждён главный редактор сетевого автомобильного издания Quto.ru Максим Ракитин. Он считает, что вся история со скидками, на которые жалуется Соколов, на самом деле — дилерская:

Что же касается конкуренции «АвтоВАЗа» с китайцами, то она имеет место только в тех сегментах, в которых они отсутствуют. Например, в сегменте доступных авто «ладам» «равных нет» — китайцы просто не идут туда, где всё заполонили «Гранты», базовые «Весты» и «Ларгусы». И не потому, что Китай не производит автомобили подобного класса. Просто потому, что любая привозная машина такого формата будет стоить очень дорого, и «АвтоВАЗа» априори будет иметь преимущество. И российский автоконцерн может его увеличить, если выйдет в сегмент компактных и среднеразмерных кроссоверов — таких, как презентованный на ПМЭФ Azimut.

Конечно, многое будет зависеть от соотношения цена/качество, рассуждает Ракитин. Если это под капотом Lada Azimut будет мотор 1,8 млн и вариатор, говорит эксперт, то 2,8 млн рублей за такой набор, конечно, дороговато:

Подготовил Сергей Авдеев
СамолётЪ