Плацкарта обгоняет купе. Самый дешёвый вариант проезда в поездах дальнего следования за полгода подорожал на четверть

К профессиональному празднику российских железнодорожников Росстат подготовил расчёт динамики роста стоимости проезда в отечественных поездах дальнего следования за шесть месяцев 2024 года, с которой ознакомились «Ведомости».

Больше всего подорожала средняя стоимость проезда в плацкартном вагоне нефирменного поезда дальнего следования — по итогам первого полугодия она составила 287 руб. в расчете на 100 км пути. Это на 23% больше, чем было в январе-июне прошлого года.

При этом проезд в плацкартном вагоне фирменного поезда (с повышенным уровнем сервиса и комфорта) за тот же период подорожал на 17% — до 401 руб. Поездка же в нефирменном купейном вагоне обойдётся среднему пассажиру дороже на 15% — 438 руб., а в фирменном — на 16% — 595 руб. Из статистических выкладок следует вывод — цена в регулируемом государством сегменте (плацкарта) растёт быстрее, чем в нерегулируемом (купе). Таким образом «дешёвые» услуги перевозчика догоняют более дорогие.

Представитель Росстата уточнил изданию, что согласно методике расчёта, отслеживает цены на плацкарту за 28 дней до отправления поезда и сравнивает с графиком гибкого регулирования тарифов (ГГРТ), который утверждает ФАС. Этот график регламентирует изменения стоимости проезда по календарным периодам внутри года.

Среднюю стоимость билетов в купе Росстат фиксирует исходя из бронирования в первый день продаж (за 120, 90, 60 или 45 суток), за месяц (28 дней) и за семь дней до даты отправления поезда. В методике подсчета показателя не учитываются вагоны купе повышенной комфортности, а также дополнительные услуги, например, стоимость комплекта постельного белья, чая и всего остального, что не включено в изначальную стоимость билета.

Анализ более длительного периода показывает, что опережение роста стоимости плацкарты по сравнению с купе возникло только в последнее время. В период с 2021 года быстрее всё же росла цена проезда в вагонах повышенной комфортности:

Получается, что сейчас плацкарта начинает отыгрывать ценовое отставание. Похоже, полученный Росстатом результат не связан с монополизацией рынка (95%) железнодорожных перевозок в дальнем следовании «дочкой» РЖД — Федеральной пассажирской компанией (ФПК). Представитель ФПК подтвердил «Ведомостям», что тарифы в плацкартных, общих вагонах и вагонах с местами для сидения скорых поездов дальнего следования компания устанавливает на основании графика гибкого регулирования тарифов (ГГРТ), который утверждает ФАС.

Скорее дело во влиянии других факторов. Например, летом традиционно высок спрос на южные направления, позволяющие доехать поездом до морского побережья без пересадок и смены вида транспорта, указывает представитель «Яндекс путешествий». Для Санкт-Петербурга, продолжает представитель сервиса, это сезон белых ночей.

Влияет на рост цен и аномально высокий спрос на внутренний туризм возникший в этом году и сталкивающийся с ограниченным предложением со стороны перевозчиков, считает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Например, на маршруте Москва — Санкт-Петербург значительный объём билетов уже раскуплен до конца лета.

«В первую очередь раскупаются билеты по регулируемым тарифам в плацкарте. Это, в свою очередь, приводит к тому, что те, кто не успел купить дешевые билеты, вынуждены брать их в другие классы вагонов», — объясняет Бурмистров.

Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов считает, что, несмотря на рост перевозок в поездах дальнего следования (по данным РЖД, они в январе — июле этого года выросли на 7% в годовом выражении до 73,4 млн пассажиров) и наличие контроля за ценами со стороны ФАС, доступность мест в плацкарте снижается. Из-за этого, по словам эксперта, нередко билет на самолёт обходится дешевле, чем на поезд.

Подготовил Сергей Авдеев
СамолётЪ