Борьба некачественного с китайским. Вячеслав Володин во вторник предложил обязать депутатов и чиновников всех уровней ездить на отечественных автомобилях

Во вторник Вячеслав Володин во время выступления в Госдуме министра финансов Антона Силуанова предложил обязать чиновников всех уровней, а заодно и депутатов ездить на отечественных автомобилях.

Эту идею поддержал не только Силуанов, но и большинство депутатов, в том числе из оппозиционных фракций. Некоторые даже предлагали пойти ещё дальше и обязать чиновников и госслужащих вовсе отказаться от служебного автотранспорта: «Собственный автомобиль есть — на тебе талоны на бензин, а не автомобиль с водителем. Или если какой-то депутат, чиновник — не грех и на метро прокатиться, это и быстрее будет, и полезнее. Так уж срочно куда-то по делу нужно — вызови такси, а не так, что ты день работаешь, в основном заседаешь, а машина с водителем персональным стоит», — так пересказал идею своей партии первый заместитель руководителя фракции «Справедливая Россия — За правду» Олег Нилов.

Но вот это — был бы чистый популизм, считает экономист Никита Кричевский. А то, что предлагает Володин, по его мнению, давно назревшая практика, давно ставшая нормой в странах, где существуют собственные автосборочные производства.

Не упоминая, впрочем, одного нюанса — в упомянутых им странах собираются корейские и китайские оригинальные модели, изготовленные полностью (возможно, за исключением части электронных компонентов) из оригинальных деталей. Иными словам, в Южной Корее и Китае существует национальный автопром. И этот факт признан потребителями во всём мире.

В том числе и в России, где те же депутаты Госдумы ездят на автомобилях бизнес-класса Genesis 80, произведённых корейским концерном Hyundai Motor.

В России легкового автопрома не существует как такового. Есть названия марок — Lada, «Москвич». Но под ними выпускаются китайские модели. Тот же АвтоВАЗ, который раньше выпускал замаскированный вариант моделей Renault, сейчас пытается наладить на тех же мощностях отвёрточную сборку китайских автомобилей Dongfeng. Переговоры идут трудно, потому что российская сторона требует большей доли локализации, что потребует от китайцев ломать отстроенную логистику поставок комплектующих. А так, где уже такая сборка налажена, случаются казусы — в уже выпускаемых под брендом Lada моделях Bestune T77 от концерна FAW на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге, остался даже шильдик FAW на руле. Чтобы его заменить на «ладовский», нужно провести дополнительную сертификацию системы подушек безопасности, а на это времени не было.

Иными словами, на смену отвёрточной сборки машин из стран, ставших «недружественными», приходит такая же сборка, но из «дружественных» стран. Её-то и предлагает поддержать специальным законом депутат Володин.

Интересно, что подобных предложений до нынешнего кризиса от него не поступало, хотя степень локализации на российских заводах тех же Renault, Nissan или Ford, уже была довольно высокой.

Из того, что в легковом модельном ряду выпускается совсем уж отечественного (хотя и здесь есть вопросы), на память приходят, пожалуй, только такие марки, как УАЗ и Aurus.

Но депутаты и чиновники вряд ли захотят ездить на «уазиках», а представительские седаны второй отечественной марки, с ценами на уровне люксовых Rolls-Royce Ghost, Bentley Flying Spur, далеко не всем будут по карману. Разве что г-ну Володину или президенту Путину, но они и так ездят на таких машинах.

Поэтому идея спикера преследует несколько иные, чем поддержка несуществующего отечественного автопрома, цели. Возможно, это желание наказать геополитических противников (хотя бы не платить им за автомобили — сейчас ФГБУ «Автотранспортный комбинат» Управления делами президента выделяет Госдуме в основном последние автомобили Ford и BMW отечественной сборки) и поддержать китайских союзников.

Последние, кстати, и так прекрасно чувствуют себя на российском рынке: импорт китайских авто за январь — май 2023 года (согласно данным Главного таможенного управления (ГТУ) КНР) вырос в пять раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до $3,57 млрд против $685 млн. Всего с января по май 2023 года Китай экспортировал 1,933 млн машин, что на 79,8% больше, чем за этот же отрезок времени в 2022 г. Россия уже стала самым большим внешним рынком для китайского автопрома. На втором месте после в списке импортеров китайских автомобилей расположилась Мексика (159 000 шт.), затем Бельгия (120 000 — через нее ввозят автомобили в Западную Европу), Австралия (101 000) и Великобритания (90 000).

Скорее же всего, инициативу Володина в итоге может ожидать судьба аналогичного демарша первого вице-премьера Бориса Немцова в 1990-е годы, предлагавшего пересадить всех чиновников на «Волги». И хотя тогда на «Волгах» действительно ездили рядовые депутаты Госдумы и даже чиновники регионального звена, пересадить на продукцию ещё существовавшего отечественного автопрома всех «государевых людей» не удалось. Народ посудачил и разошёлся.

А потом и «Волги» кончились. Вопрос отпал сам собой...

Сергей Авдеев
СамолётЪ