Вопросы партнёрства. Как транспортная отрасль побеждает кризис

В декабре 2020-го, на излёте первого пандемийного года, мы уже встречались с директором и соучредителем ООО «Стройтранс». Тогда Евгений удивил и своим оптимизмом, и умением сохранять трезвую голову в ситуации, когда у других она в буквальном смысле «шла кругом».

Из того, «коронавирусного» кризиса, по словам собеседника Самолёта, «Стройтранс» вышел окрепшим, не изменившим своему вектору развития. Как утверждает Евгений, это помогает и сейчас, когда экономика России фактически без передышки нырнула в водоворот нового кризиса, вызванного западными экономическими санкциями.

— Кто хочет работать, развиваться и качественно оказывать свои услуги, для того ситуация сейчас, пожалуй, благоприятная, — говорит Коптяков. — Увеличивается количество новых клиентов. Мы, наконец, доросли до «Северстали», где нас приняли достаточно радушно. Развитие есть.

На первый взгляд, оптимизм собеседника выглядит странно на фоне того вызова, каким для транспортной отрасли стали запрет грузоперевозок по территории Евросоюза и транзита для российских и белорусских грузовиков, а также уход с рынка иностранных компаний и разрыв логистических цепочек.

Но это ещё не всё. Себестоимость перевозок повысилась в 2 раза, в то время как цены на них пока растут крайне медленно. По данным мартовского опроса биржи грузоперевозок ATI.SU, 73% перевозчиков отмечают резкое подорожание запчастей, моторных масел и самих грузовиков, которые теперь в дефиците.

Наконец, с началом кризиса изменилось соотношение между спросом и предложением. Если в прошлом году наблюдался явный дефицит перевозчиков и значительный рост цен — как минимум на 20% -, то теперь все скорее наоборот. Грузоперевозчики начали демпинговать на спотовых торгах — они идут на то, что снижают цены на перевозку ряда грузов в 4–4,5 раза.

Евгений Коптяков объясняет это обострением конкуренции, возникшей из-за прихода на внутренний рынок грузоперевозок водителей и компаний, которые прежде работали на европейском направлении.

— У них другого порядка машины, другое качество оказания услуг, другое, более строгое, отношение к обработке документов. В среднем у них качество услуг намного выше, чем у российских коллег, работавших на внутреннем рынке. Конкуренция обострится, и многие перевозчики, работавшие «спустя рукава», вынуждены будут уйти с рынка.

— А вы не боитесь конкуренции?

— Нет. Мы же сами их будем нанимать. К тому же, плюс сотрудничества с ними в том, что они адекватно могут оценивать стоимость своей работы. За копейки они возить не будут. У меня партнёр «пробежалась» по группам ВКонтакте, связанными с перевозками. Много комментариев по поводу того, что нельзя ездить по маленьким ставкам: давайте, мол, остановимся. Партнёр оставила свой комментарий в поддержку такой позиции — ей столько людей написали! Поддержали потенциальные партнёры из разных регионов России. Даже несколько новых заказчиков появилось. Такая вот реакция на проявление адекватности в понимании ситуации. Каждый труд должен оплачиваться адекватно. Это не должно зависеть от того, что у вас, к примеру, упали ценники на металл или стройматериалы. Почему вы думаете, что эти потери можно компенсировать за счёт транспорта.

— Что у ваших клиентов изменилось за это время? Больше-меньше стало заказчиков? Что можно сказать об их платёжеспособности?

— На металл, как я сказал, сейчас цена стала падать под давлением государства. Сложность была в большом количестве проведённых тендеров и уже подписанных договоров в тот период, когда цены были высокими. Долгосрочные контракты больше не работают, и нужны механизмы их корректировки. К примеру, раньше заказчики могли жестко подходить к договорным обязательствам, накладывать серьёзные штрафы за нарушение сроков доставки. Сейчас нужно эти меры смягчать, пересматривать правила и условия контрактов. Проводить тендерные закупки стоит чаще — как минимум 3–5 раз в год, так как ситуация на рынке постоянно вносит коррективы в ценообразование.

Что касается наших вологодских заказчиков, то у строителей, например, интенсивность перевозок стройматериалов не упала. Огромный поток заказов на весь год. И уже, по-моему, на следующий есть задел по тендерам... И вот они не требуют снижать стоимость перевозок, понимают, что нужно платить, за то, чтобы груз приехал вовремя и по назначению.

— Весна всегда была тяжёлым сезоном для перевозчиков...

— Да, есть такое понятие «сушка дорог», которая идёт с 1 апреля и до конца мая. Идёт, плавно перетекая из области в область — в среднем по две недели в каждом регионе. В это время ограничивается тоннаж большегруза. Штрафы за нарушение для владельца груза до 500 тыс. рублей. Есть заказчики, пытающиеся переложить свою ответственность на перевозчиков. Интересно, что некоторые соглашаются ехать на таких условиях, несмотря на то что штрафы «съедают» весь их месячный заработок. Хотя, казалось бы, проще на пару недель встать в простой. Адекватные компании действуют по-другому. Они, к примеру, уменьшают груз, предлагая пропорциональное снижение ставки на перевозку...

— Грузоперевозки и транспортная логистика — это кровеносная система всей экономики, без них реальное восстановление сильно замедлится. Поэтому крайне важна поддержка со стороны государства. Сейчас много декларируется государственной помощи бизнесу. На себе вы почувствовали эффект поддержки?

— Помощь есть. Но порой она выглядит несколько своеобразно. Например, кредиты для пострадавших отраслей. Даются под 15%. Раньше, чем через, год ты его закрыть не можешь. А через год ставка с 15-ти меняется на ту, которая будет на тот момент. То есть, может быть и 17%, и 25%. Казалось бы, можно за год кредит закрыть. Но кто же берёт кредит для бизнеса всего на год?!

— Это же какая рентабельность должна быть у бизнеса, чтобы предприниматели не боялись брать кредиты на таких условиях?

— А это всё опять же пойдёт в цены, будет раскручивать инфляцию... Пожалуй, только продавцы цветов могут брать — со своей стопроцентной маржой. Кроме того, декларируется освобождение бизнеса от разного рода проверок. Но, например, камеральные и выездные налоговые проверки под это ограничение не подпадают. Не очень понятна ситуация с запретом на банкротство компаний. Наверное хорошо, что полгода тебя не смогут обанкротить. Так ведь всё равно подадут на банкротство сразу после того, как закончится период такого ограничения.

— Есть ещё поддержка государства компаниям в сохранении занятости — ещё со времён разгара пандемии...

— Да, мы пользовались этими кредитами. Прямо здорово! Но, если честно, многие пользовались «чисто по приколу». Потому, что они и так не собирались людей увольнять. А в другой ситуации, когда нет дохода и нечем людям зарплату платить, 13 тысяч на человека в год не особо и помогут.

Сергей Авдеев
СамолётЪ