«Человек на своём месте».
Рабочая зона абсурда. Что общего между авиасалоном МАКС-2021 и проектом нового приказа директора ФСБ?
Сегодня в подмосковном Жуковском для широкой публики открывается очередной отечественный автосалон. В МАКС-2021, как сообщают организаторы, принимают участие около 290 зарубежных организаций из более чем 50 стран.
«Полномасштабный макет»
Накануне на МАКСе президенту Владимиру Путину показали «полномасштабный макет» российского одномоторного истребителя пятого поколения. Проект истребителя разрабатывается, как было заявлено в ходе презентации, в ОКБ Сухого (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК, подконтрольную госкорпорации «Ростех»). Из видео «РИА Новости», снятого во время показа ЛТС президенту Путину, следует, что в 2023 году планируется первый полёт самолета, в 2024–2025 годах — строительство опытной партии, а в 2026 году — заключение первого экспортного контракта. Системы и агрегаты самолета создаются с использованием уже имеющегося научно-технического задела, т. е. полученного при создании истребителя Су-57.
«То, что мы сегодня видим в Жуковском, наглядно показывает, что российская авиация обладает большим потенциалом развития, а наше авиастроение продолжает создавать новую конкурентоспособную авиационную технику», — заявил Владимир Путина на камеру.
Между тем, непредвзятые наблюдатели того, что творится в отечественном космическом, авиастроении и ВПК вообще, не устают удивляться тому (цитирую), «как ростеховские пярщики последовательно впихивают президентам пенопластовые поделки»: от «инновационного телефона», который показывали ещё президенту Дмитрию Медведеву, до вот этого ещё ни разу не летавшего «летательного аппарата» под названием «Шахимат», уже названного «убийцей» F-35. F-35 — это разработанный для нужд ВВС США лёгкий истребитель, предназначенный для действий с небольших авианесущих кораблей и с полевых площадок непосредственно у линии фронта. Стоимость F-35 при условии массового производства — $150 млн. Заявленная в присутствии российского президента стоимость «Шахимата» — $25-30 млн. То есть он будет стоить дешевле современного танка. Фантастика!
Наши достижения
Но, скорее всего, радоваться таким заявлениям рано. Потому что делаются они давно и с завидной регулярностью, но практические результаты пока только удручают.
У упомянутого ПАКФА Су-57 от начала разработки до первого полёта прошло около 8 лет, а от первого полёта до поступления первых серийных машин в учебные центры ВКС — порядка 11 лет. И при этом машина до сих пор окончательно не готова (нет современного, специально для него созданного двигателя, летает на двигателях от самолётов предыдущего поколения).
Теперь, что касается гражданской авиатехники. От эксплуатации SSJ-100 из-за дорогого содержания и долгих простоев самолётов на земле ещё в прошлом году отказались 2 последних зарубежных заказчика: мексиканская Interjet и ирландская CityJet. Теперь реализация «суперджетов» возможна только в формате их передачи подконтрольной «Ростеху» авиакомпании RedWings, либо в связке с дополнительными бонусами от государства, как это было в случае с закупкой «суперджетов» Алексеем Мордашовым для своей авиакомпании «Северсталь».
Несмотря на формально уже завершившееся импортозамещение компонентов в самолёте МС-21 (тоже демонстрировался в качестве «новинки» на МАКС-2021), в том числе композитных материалов в конструкции крыла, в январе министр Мантуров объявил о переносе сроков массового производства минимум на год. А 2 июня 2021 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов жаловался на американские санкции, которые не позволяют импортировать композитные материалы для крыла. Более того, в МС-21 и SSJ-100 даже материалы отделки салона импортные. Среди иностранных заказчиков МС-21 числятся только Танзания, Азербайджан и Казахстан с ничем не обязывающими меморандумами, а также Египет и Перу, подписавшие предварительные соглашения, которые могут быть пересмотрены. Развитых стран и твёрдых контрактов в этом списке нет. Так же, как «Шахимат», не очень нужный, по признанию экспертов, отечественным ВС, планируют продавать во Вьетнам, арабские страны и Индию.
Тем временем китайская компания COMAC имеет твёрдый контракт на поставку 13 самолёт С919 с опционом ещё на 10 машин для американской лизинговой компании GE Capital Aviation Services (GECAS), несмотря на напряжённые политические отношения между Китаем и США.
«Золотой дождь»
Результатом таких вот сомнительных достижений стал новый план развития авиастроения, в который закладываются гигантские инвестиции из ФНБ. Неделю назад стало известно, что Минпромторг разработал новый план развития гражданского самолетостроения. По информации «Коммерсанта», это часть готовящейся в правительстве стратегии социально-экономического развития России до 2030 года.
На план предполагается потратить 1,84 трлн рублей, из них 1,59 трлн рублей из ФНБ. Остальные 244 млрд рублей придётся выделить бюджету, и это втрое больше, чем уже предусмотрено в нем на развитие авиапрома до 2030 года (79,5 млрд рублей).
Самым обещающим проектом из авиационной программы Минпромторга, планирующего потратить сумасшедшие деньги выглядит упоминавшийся МС-21, но и его сроки сдвинулись больше чем на год из-за необходимости импортозамещения материалов для углепластикового крыла. Первый самолет этого типа с отечественными двигателями ПД-14 только неделю назад прибыл на испытания в Жуковский, а сертификация типа в EASA ожидается только в конце 2023 года. А, например, у долгожданной замены Ан-2, самолёта ЛМС-901 «Байкал», до сих пор нет серийного отечественного двигателя, а взлетевший в конце 2020 года турбовинтовой Ил-114-300 является долгостроем еще советских времен. Первый новый борт в реальности представляет собой (сильно переделанный) планер выпуска 1994 года...
Гостайна-лайт
Подобные сочетания щедрости финансирования с сомнительными результатами (и это только по авиационной технике) не могут не вызывать вопросов у журналистов и широкой общественности. И вот здесь пора вспомнить об упомянутом в самом начале проекте приказа директора ФСБ Александра Бортникова. Просто потому, что именно он должен стать главным ответом на все возможные вопросы.
Главная задача документа, состоящего из 61 пункта, помещенных в два раздела, по меткому замечанию коллег, состоит в том, чтобы сделать явные косяки и возможные злоупотребления в военной и военно-технической сфере страны тайными.
Первый говорит о сведениях «в области военной деятельности РФ, не содержащих сведений, составляющих государственную тайну», а второй — об аналогичной «военно-технической деятельности».
Проект приказа называется «Перечень сведений в области военной, военно-технической деятельности РФ, которые при их получении иностранным государством, его государственными органами, международной или иностранной организацией, иностранными гражданами или лицами без гражданства могут быть использованы против безопасности РФ». И фактически является дополнением к предусматривающей до пяти лет колонии ст. 330.1 УК РФ «Злостное уклонение от исполнения обязанностей, предусмотренных законодательством РФ, в связи с признанием лица выполняющим функции иностранного агента».
Как отмечают аналитики, документ закрывает от журналистов, расследователей и общества любые данные об армии, Роскосмосе и военной промышленности, не являющиеся гостайной, но в которых можно найти негатив. В результате военная журналистика может свестись только к «освещению парадов». Впрочем, даже освещение парадов и проходящего сейчас авиасалона МАКС также может оказаться уголовно наказуемым, поскольку демонстрируются новейшие модели военной техники и называются их характеристики, что также планируется запретить. Серьёзные сложности могут возникнуть в работе организаций, которые занимаются защитой прав военнослужащих и родителей в случае гибели срочников.
В результате граждане будут гораздо меньше знать о злоупотреблениях, коррупции и преступлениях в армии, силовых структурах и оборонно-промышленном комплексе. В таком продолжении процесса «закрытия» действий власти от общества видится как политический интерес (расследования существенно подрывают доверие к власти), так и вполне меркантильный. Ведь на национальную оборону и безопасность в год уходит более четверти бюджета, порядка 5,5 трлн рублей. Такие деньги лучше тратить в тишине.
Илья Неведомский
СамолётЪ