Предпраздничный вираж «Северстали»: в аэропорту Череповца запущен новый пассажирский терминал

Во вторник в череповецком аэропорту состоялось торжественное открытие нового пассажирского терминала, в который компания Алексея Мордашова вложила более 140 млн рублей. Впрочем, это лишь сравнительно небольшая часть тех 12,5 млрд, которые «Северсталь» вложила в свою авиацию. Больше всего было потрачено на приобретение новых самолётов SSJ100, которыми авиакомпания заменила подержанные иномарки.

Мордашов через свою пресс-службу объяснил смысл масштабных инвестиций увеличением пассажиропотока. Уже в этом году он мог бы поставить новый рекорд, увеличившись с 300 до 500 тыс. человек. Помешала пандемия.

«Мы верим, что ситуация позволит нам и далее развивать региональное авиасообщение, расширяя географию полетов, — заявил Алексей Мордашов. — Терминал будет обслуживать внутренние воздушные линии и перераспределит нагрузку на аэропорт за счет расширения площадей и зон обслуживания. Это позволит обеспечить более высокий уровень комфорта для пассажиров, повысить эффективность эксплуатации новых воздушных судов в парке авиапредприятия, а также поспособствует развитию туризма в Череповце и Вологодской области в целом».

Заявление в очередной раз подтверждает глубокую интегрированность бизнеса череповецкого олигарха в экономику Вологодской области, где он контролирует не только металлургию, значительную часть деревообработки, авиации, но ещё и активно осваивает туристическую сферу с помощью компании TUI Россия.

Одноэтажное здание терминала площадью 1044 квадратных метра рассчитано на пропускную способность 85 пассажиров в час. Терминал оснащён современным досмотровым оборудованием, ленточными конвейерами, стойками регистрации пассажиров, системами визуальной информации в виде комплекса мониторов и автоматического звукового оповещения.

Присутствовавший на открытии сооружения руководитель Росавиации Александр Нерадько выглядел довольным — далеко не в каждом областном центре и явно не каждый день бизнес так щедро инвестирует в транспортную инфраструктуру, не требуя компенсаций из федерального бюджета.

Атмосфера праздника в аэропорту Череповца явно контрастировала с атмосферой состоявшегося накануне заседания подкомиссии по авиационной и космической деятельности РСПП. Вот там-то представители российских авиакомпаний проявили явную озабоченность судьбой неизрасходованных средств из выданной им госсубсидии в 23 млрд руб., срок предоставления которой истекает в конце этого месяца.

Правительство выделило помощь авиакомпаниям на фоне пандемии. Размер субсидии зависит от объема падения пассажиропотока каждой авиакомпании: фиксированная ставка умножается на разницу в числе перевезенных пассажиров в феврале—июле в 2020 и 2019 годах. Но пассажиропоток стал резко падать с апреля и сразу на 92,1%, в мае — на 91,32%, а в июне, по предварительным данным Росавиации, на 77,5%. То есть авиакомпании физически не смогут выбрать все предназначенные им деньги до конца июля.

А в Череповце губернатор Кувшинников говорил о своей уверенности, что уж в 2021 году авиакомпания «Северсталь» точно увеличит свой пассажиропоток до 500 тыс. человек.

— Нам чтобы стать на крыло, нужна господдержка, государство нам эту поддержку оказывает, — говорил губернатор. — Главное — полететь, после этого отрасль сможет функционировать сама — пассажиропоток будет расти.

Авиация, по словам главы региона, будет развиваться также активно, как и другие транспортные проекты в регионе: водный Волго-Балт, железнодорожный Транссиб, безопасные и качественные автомобильные дороги. Но всё перечисленное активно софинансируется из Москвы. Про федеральную же поддержку господин Нерадько говорил больше как о потенциальной возможности, напирая на «поэтическую» сторону вопроса:

— Вологодская область должна стать местом развития региональной авиации. Здесь всё есть. Есть такая изюминка, как Родина Деда Мороза, есть всем известная в стране Вологда, здесь «Северсталь», здесь индустриальный уголок нашей страны — Череповец. Немного не хватает самолётов, но всё впереди. Очень хорошо, что современный аэровокзальный комплекс открывается в такое непростое время. И это, на мой взгляд, хороший фундамент для будущего развития. Наша страна должна летать. Должны развиваться региональные линии, чтобы россияне летали, минуя столицу, в наши туристические города. А Вологда — один из таких туристических кластеров.

Как можно было понять из слов гендиректора «Северстали» Александра Шевелёва, компания пока старается не злоупотреблять федеральной поддержкой, ограничившись льготным лизингом отечественных самолётов. Впрочем, в конце июня СМИ писали о том, что правительство может на треть увеличить субсидирование региональных авиаперевозок в 2020 году, выделив дополнительно 3 млрд руб. авиакомпаниям, эксплуатирующим новые российские самолеты. Возможно, что-то получит и авиапредприятие «Северстали».

Пока же компания обходится собственными финансами. И может себе позволить, находя в нынешнем кризисе, как отметил в разговоре с редактором Самолёта Александр Шевелёв, немало позитива:

— Несмотря на огромное количество ограничений, я думаю и вижу, что люди научились работать по-новому. Они научились ценить вещи, которые раньше, может быть, не замечали. Мы научились работать в других условиях: проверили своих партнёров и сами продемонстрировали свой уровень сервиса, клиентоориентированности. Мы были готовы оказать нашим клиентам поддержку: и финансовую, и консультационную, и сервисную, и продуктовую. Именно поэтому загрузка ЧерМК постоянно была стопроцентной. В то время, как в мире было остановлено более 70 млн тонн производственных мощностей. И финансовые показатели за второй квартал, я считаю, просто блестящие. Мы в очередной раз продемонстрировали самую высокую рентабельность в отрасли, высокую финансовую устойчивость. И мы с уверенностью смотрим в завтрашний день.

Но Шевелёв всё-таки говорит о металлургии. А вот авиаэксперты отмечают, что ситуация в авиационной отрасли продолжает оставаться очень сложной, а темпы восстановления пассажиропотока — ничтожно малыми, так что любая помощь правительства, конечно, лучше, чем её отсутствие. Правда, потребность авиакомпаний только в прямых субсидиях для поддержания деятельности оценивается в сумму, намного превышающую упомянутые 23 млрд. Речь идёт о порядке 350 млрд руб.

Юрий Антушевич
СамолётЪ