Кадуйский потоп.
Прощай, техосмотр? МВД предложило отказаться от обязательной проверки легковых авто
В среду Госдума приняла во втором чтении поправки, согласно которым уже 22 августа автовладельцам больше не нужен будет документ о прохождении техосмотра при оформлении полиса ОСАГО. Ожидается, что в третьем чтении законопроект будет принят сразу же после длинных выходных.
После этого обязательный технический осмотр личного автотранспорта теряет всякий смысл для их владельцев, если не считать угрозы штрафов ГИБДД. Но как раз Госавтоинспекция и выступила с инициативой отмены «обязаловки» с ТО, подготовив поправки к законам «О техническом осмотре» и «О безопасности дорожного движения», которые и были анонсированы накануне главой ГИБДД России Михаилом Черниковым.
Сообщивший об этом «КоммерсантЪ», уточняет: обязанность проходить ТО для грузовиков, автобусов и такси остается, а законопроект, текст которого пока не опубликован, будет направлен в правительство.
Приводя аргументы в пользу поправок, Черников фактически признал в невозможности победить коррупцию, пышно расцветшую вокруг системы техосмотров. Даже по приблизительным данным, порядка 85% техкарт граждане просто покупают, часто даже не заезжая на пункты ТО.
Естественно, что заявление Михаила Черникова вызвало недовольство среди операторов техосмотра, поскольку отмена его обязательности подрывает основу их бизнеса. Несмотря на то, что поправки оставляют обязательное ТО для автотранспорта, участвующего в перевозках пассажиров и грузов.
Интересно, что против поправок выступает и ряд независимых экспертов. Например, заместитель исполнительного директора Российского союза автостраховщиков Сергей Ефремов, напоминающий, что значительная часть автопарка России старше десяти лет и находится не в лучшем техническом состоянии. По этой причине Ефремов прогнозирует рост аварийности: по данным ГИБДД, в 2020 году количество аварий, при которых зафиксированы неисправности авто, увеличилось на 5,3%.
Иными словами, рост составил 1,5% за три года — по данным ГИБДД в 2018 году аварии из-за неисправности транспортных средств составляли 3,8% в общей массе ДТП, занимая лишь четвёртое место и существенно уступая другим причинам аварийности на дорогах. На первом месте с огромным отрывом находится нарушение ПДД водителями (88%). На втором месте (43,9%) — происшествия, связанные с недостатками «транспортно-эксплуатационного состояния улично-дорожной сети». Подобные недостатки не всегда являются прямой причиной аварии, при этом «сопутствующие» факторы всегда отмечаются инспекторами в материалах ДТП. На третьем месте — аварии, которые произошли по вине пешеходов (11,3%). Почти 40% всех наездов на пеших граждан связаны с тем, что они сами нарушают правила.
На самом деле практика действия обязательного ТО показывает: ответственные автомобилисты и без этой формальной процедуры внимательно следили за состоянием своего автомобиля — как минимум ежегодное техобслуживание авто (с заменой масла, расходных материалов и обязательной диагностикой) всегда было для них нормой. А тех, кто относится к своей машине наплевательски, не смогли привести в чувство никакие запреты. Они только увеличили теневые заработки операторов.
Помимо всего прочего, эксперты указывают на то, что отмене обязательного авто-ТО могут помешать международные обязательства России. В частности, оно предусмотрено техрегламентом Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств 2011 года, международным документом, который по Конституции выше по статусу, чем российский закон.
Однако, во-первых, по изменённой в прошлом году Конституции, Россия получила право самостоятельно определять, какое международное соглашение выше нашего закона и обязательно к исполнению, а какое- нет. А, во-вторых, на один международный документ есть другой международный документ: тот же Михаил Черников напоминает о существовании никем не отменённой Венской конвенции о дорожном движении 1968 года, согласно которой техосмотр для легковых автомобилей, принадлежащих физлицам, необязателен.
Как всегда, исход дела с инициативой ГИБДД, затрагивающей одновременно интересы миллионов граждан и многочисленных коммерческих структур с весьма влиятельными лоббистами, остаётся неясным. Если поправки будут приняты, автомобилисты вздохнут с облегчением, если нет — наверняка будут придуманы новые способы, «смягчающие» суровость российских законов...
Сергей Авдеев
СамолётЪ