Постой, паровоз…

 Естественно, что такая сложная, тесно интегрированная в ткань экономики страны структура, как РЖД, не могла не ощутить на себе последствия кризиса. По данным первого вице-президента компании Вадима Морозова, грузовые перевозки за I квартал снизились на 27%, пассажирские — на 12,3%. В результате чистый убыток РЖД в I квартале составил 17,1 млрд. руб. против 20 млрд. руб. чистой прибыли год назад. РЖД уже сократила свою инвестпрограмму с 442 млрд. до 252 млрд. руб., и рассчитывает сократить затраты этом году на 173,1 млрд. руб.
    
 Как переживает нынешнюю непростую экономическую ситуацию Вологодское отделение Северной железной дороги РЖД? За ответом на этот вопрос «РМ» обратился к начальнику отделения Сергею Альмееву.
    
 ОАО «Российские железные дороги» - железнодорожная монополия. Акционеры - 100% акций принадлежит государству. Выручка (РСБУ, 2008 г.) — 1,1 трлн. руб., чистая прибыль — 13,4 млрд. руб. Вологодское отделение Северной железной дороги – филиал ОАО «РЖД». Обслуживает грузовые и пассажирские перевозки на территории Вологодской, Костромской областей, а также частично Архангельской, Ярославской и Кировской. Отделение обеспечивает транспортные связи северных и восточных районов России с южными и западными. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования по отделению составляет более 1 тыс. километров, а развернутая длина главных путей – почти 2 тыс. километров.
    
 Начальник ВО СЖД ОАО «РЖД» Альмеев Сергей Анварович. Родился в 1971 году, в Вологде, в семье железнодорожников. На железной дороге работает с 1989 года, начинал в должности слесаря по ремонту подвижного состава в локомотивном депо Вологда. Работал бригадиром, мастером, главным инженером, начальником депо. Образование - Российский государственный открытый технический университет путей сообщения по специальности «Электрический транспорт железных дорог». С 28.11.2008 работает в должности начальника Вологодского отделения Северной железной дороги - филиала ОАО «РЖД». До этого в течение года работал первым заместителем начальника отделения. Женат, имеет троих детей.
    
Не утратить лучших

Может показаться удивительным, но свой ответ на наш главный вопрос молодой начальник Вологодского отделения начал с рассказа о своих подчиненных – железнодорожниках:
    
 -  Не секрет, что многие руководители предприятий в условиях кризиса и падения объемов производства первым делом ставят задачу сокращения численности персонала. Я же считаю, что сегодня эта формула не должна быть применима. Во всяком случае, задачи, которые мы решаем, с этой формулой не стыкуются.
    
 А первая задача, поставленная Альмееву главой компании Владимиром Якуниным и начальником Северной железной дороги Василием Билохой, сводится к тому, чтобы в максимальной степени сохранить весь квалифицированный персонал отделения. Это не только вклад РЖД в поддержание социальной стабильности регионов, но и вполне обоснованный экономический расчет. Например, подготовка только одного машиниста локомотива высокой квалификации на рабочем месте обходится предприятию в 90 тыс. рублей. И «такое» весьма недешевое «взращивание» занимает довольно продолжительное время.
    
 И все же полностью от оптимизации штатного расписания Вологодское отделение отказаться не может. Только оптимизация эта проходит в максимально щадящем для персонала режиме. Например, с 1-го марта отделение перешло на работу в режиме неполного рабочего времени. Был закрыт прием на работу со стороны, это позволило переподготавливать высвобождаемых работников и трудоустраивать на вакантные рабочие места, которые появляются в связи с естественным оттоком кадров, в других структурных подразделениях. За четыре месяца этого года внутри отделения, таким образом, было перемещено 88 человек.
     
 - Мы очень надеемся, - говорит Сергей Анварович, - что отделение выйдет из кризиса, не растеряв квалифицированные кадры, без потерь в содержании подвижного состава и объектов инфраструктуры в полной готовности к новому росту объемов перевозок.
    
 Надо отдать должное руководству отделения – оно делает все возможное в условиях развивающегося кризиса, чтобы не допустить падения уровня материального достатка своих работников. Собственно, это политика всей компании, глава которой ежемесячно требует отчета о том, что заработная плата выплачена вовремя и в полном объеме. Кстати, зарплата железнодорожников с 1-го мая была проиндексирована на 5,4%. Полностью (на уровне прошлого года) сохранен и индивидуальный социальный пакет работника СЖД, составляющий в сумме почти 32 тыс. рублей.
    
 Но цифры цифрами, а есть еще и просто человеческое отношение к нуждам людей, которое часто важнее рубля. Строго следуя внутренним правилам, заведенным на железной дороге, начальник Альмеев часто бывает на «местах» - за квартал успевает объездить все отделение, побывать на каждой станции. Каждый понедельник ведет прием по личным вопросам. Так что вполне в курсе проблем своих подчиненных, может рассказывать об этом часами.
    
 В числе прочих есть и такой характерный эпизод. Девушка-фельдшер, работает в локомотивном депо. Заработная плата «чистыми» 6 тыс. рублей. Муж работает в одном из предприятий Вологды, его заработная плата немногим больше - 10 тыс. и то выплачивают нерегулярно. Живут в съемной квартире, платят 8 тыс. рублей в месяц. Ребенку пять лет, и в семье еще ждут пополнения. Если женщина уйдет в декрет, семье «на все про все» останется 1,5 тыс. рублей. Естественный вопрос: «Как прожить?». Пришлось начальнику решать проблему. Нашли комнату в общежитии, правда, не в Вологде - в Лосте. Сразу встал вопрос: как возить ребенка в вологодский детский сад? И ему нашлось место в садике в той же Лосте. Ездить на работу в Вологду из Лосты неудобно и накладно – работа для фельдшера нашлась в Лосте. Сейчас решается вопрос о том, чтобы и мужа устроить на работу там же слесарем по ремонту подвижного состава. Вот так и распутывается один житейский «клубок» за другим. Все для того, чтобы, как выражается Сергей Альмеев, «ни один из 12 тыс. человек, которые работают в ВО СЖД, «не заметил» кризиса.

Держать удар
    
 Между тем, не заметить кризис трудно. Он серьезно отразился на работе Вологодского отделения. Объемы первых четырех месяцев года (к соответствующему прошлогоднему периоду) снизились: по погрузке – на 37,6%, по грузообороту – на 2,1%.
    
 - По погрузке, - говорит Альмеев, - мы «упали» на уровень 2000-го года, по грузообороту – на уровень 2004-го. Связано это с сокращением промышленного производства, в первую очередь, на предприятиях металлургии и химии Череповца.
     Пассажиропоток сократился меньше – «всего» на 17,4%. Это тоже потеря доходов. К лету руководство ОАО «РЖД» пошло на беспрецедентные меры привлечения пассажиров – ввело целый ряд скидок к стоимости проезда, позволяющих сэкономить до 40% от стоимости железнодорожного билета.
    
 Главный выход в такой ситуации, полагает начальник отделения, - сокращение эксплуатационных расходов и повышение производительности труда:
     - А производительность это что? Объем на численность. Поскольку сокращать численность физически, как я уже говорил, мы не можем, приходится «растить» производительность с помощью «серого вещества» - мозгов. Остается один вариант: оптимизация технологии, изучение коньюктуры рынка погрузки в доходной части, увеличение пропускной способности, внедрение ресурсосбережения.
    
 С помощью этих мер Вологодское отделение только в 1-м квартале сократило затраты на 231,5 млн. рублей, а по году эта цифра должна вырасти до 660 млн. (6% расходов отделения). К тому же, удалось добиться значительно более высоких качественных показателей по сравнению с докризисным периодом. Это рост участковой скорости, скорость оборота вагонов, среднесуточной производительности локомотивов. Значительно сокращены нормы простоя вагонов.
    
 - Финансовый кризис заставил считать каждую копейку, - поясняет Сергей Анварович. - Заставил вспомнить «золотое» правило – «клиент всегда прав». Сейчас мы бьемся за каждый килограмм груза. Такое задание дано президентом компании и начальником дороги всем начальникам отделений: каждый килограмм должен быть перевезен, к каждому клиенту – особый подход.
    
 Пожалуй, неукоснительное следование всем этим в буквальном смысле «золотым» для ситуации кризиса правилам и позволило Вологодскому отделению по итогам первого квартала года стать лучшим на сети Российских железных дорог.

Точка роста  
  
   
 Помимо своей «системообразующей» роли для экономики ОАО «РЖД» многими ее (экономики) субъектами рассматривается наряду с Газпромом и Олимпстроем благодаря своей инвестиционной программе (пусть и сокращенной, но все-таки масштабной) в качестве одного из «локомотивов» роста. И не только в федеральном, но и в региональном масштабе.
    
 В этом смысле Вологодское отделение, обслуживающее один из самых грузонапряженных участков не только СЖД, но и всей сети, находится в зоне особого внимания руководства РЖД. За последние годы в инфраструктуру отделения было вложено более 10 млрд. рублей. Эти средства позволили практически полностью модернизировать станцию Лоста, второй железнодорожный путь на 130-километровом участке Вологда-Буй, удлинить приемоотправочные пути на десятках станций. В ответ на увеличение объемов местного промпроизводства было продолжено развитие Череповецкого железнодорожного узла.
    
 И, хотя кризис заставляет ОАО «РЖД» корректировать инвестиционные планы, в них осталось место и для Вологодского отделения. В этом году оно получит 1,5 млрд. рублей, которые пойдут на реконструкцию верхнего строения, развитие таких железнодорожных узлов, как станции Хемалда, Бакланка, Череповец, Вологда. 27,4 млн. будет потрачено на строительство жилья для железнодорожников в Вохтоге и Грязовце.
    
 - Я очень надеюсь, - говорит Сергей Альмеев, - что руководство компании примет решение о продолжении развития нашей инфраструктуры. Особенно в нем нуждается участок Вологда-Череповец. Кризис – временное явление. А это направление в перспективе нуждается в строительстве третьего главного пути. Он нужен, чтобы обеспечить прогнозируемый в 2012-2015 годах (в связи с запуском крупных индустриальных парков Шексны и Суды) рост объемов грузоперевозок.  

Евгения Бессараб
Фото: «РМ» и www.sec4all.ru