Наши люди в булочную на такси ездят! Оно теперь в России выгодней личного автомобиля

Сколько надо времени, чтобы накопить на внедорожник?

Таким вопросом задался сайт «Цена Авто». Специалисты ресурса подсчитали: для того, чтобы стать обладателем самого доступного на российском рынке внедорожника −3-дверной LADA 4×4, минимальная цена которой составляет 518,9 тыс. рублей, россиянину с самой распространенной зарплатой в 23,5 тыс. рублей понадобится 22 месяца (или около двух лет). А вот в наиболее дорогом исполнении, Bronto, отечественный внедорожник стоит 786,9 тыс. рублей. Чтобы накопить такую сумму, потребуется уже 34 месяца или примерно три года.

Подобные расчёты в нашей реальности не могут восприниматься иначе, как анекдот. Вот и его авторы из "Цена Авто«честно признаются, что их расчёты носят «исключительно условный характер», так как не учитывает никакие другие траты, а только то, что человек всю зарплату будет откладывать исключительно на покупку машины, не прибегая к кредиту. Иными словами, россиянин не должен ни есть, ни пить, ни тратить вообще ни на что, а только копить деньги.

С другой стороны, анекдот про якобы доступный внедорожник служит хорошей метафорой отечественного авторынка, цены на котором растут практически синхронно с падением реальных доходов россиян.

Падает всё

Только что о планах поднять розничные цены с 1 августа объявил концерн Renault. Подорожают сразу все модели: от Logan (на 8 тыс. руб.) до новинки — купе-кроссовера Arkana (+16-25 тыс. руб.). За год это будет уже четвёртое повышение цен для компании.

Не удивительно, что авторынке падают продажи. Кстати, теперь уже не только новых автомобилей, но и подержанных. Тенденция дала о себе знать во втором квартале: после резкого роста в апреле, чему могли способствовать программы поддержки первичного рынка, продажи уже в мае сократились сразу на 12%. Корректировка падения до 5% в июне могла быть связана с активизацией поддержки спроса от концернов, которые сглаживали рост цен на новые машины различными скидками. В итоге в 2019 году продажи подержанных машин, скорее всего, пойдут вниз, но медленнее, чем рынок новых. Есть и потенциал для роста: за счет отсутствия роста доходов населения спрос будет и дальше смещаться в этот сегмент.

Время брать такси

В такой ситуации резкий рост показывают отечественные альтернативы личному автомобилю. Причём не только в столице, но и в провинции. На безусловном первом месте здесь находится такси.

Эксперты компании HSBC подсчитали, что выгодности пользования такси Россия находится на одном из первых мест в мире.Россиянам, которые проезжают меньше 5,4 тыс. км в год, дешевле ездить на такси, чем пользоваться личным автомобилем (средний пробег личного автомобиля в России — 16–17 тыс. км в год). По этому показателю страна практически вдвое опережает Индию и в несколько раз — США и Германию, в которых владеть автомобилем наиболее выгодно. Ситуация объясняется относительно высокой стоимостью покупки машины для россиянина на фоне сравнительно недорогого такси, часто замещающего общественный транспорт, считают аналитики.

Как пояснил в комментарии "Коммерсанту"представитель HSBC, в исследовании учитывались стоимость Toyota Camry в конкретной стране, расходы на топливо и обслуживание автомобиля, средние цены на такси и уровень доходов жителей. Россия лидирует из-за относительно низкого среднего уровня доходов, усложняющего покупку личного автомобиля, цена которого с учетом импортных тарифов достаточно высока, и сравнительно низких цен на такси, поясняет представитель банка.

В России цена поездки на такси в среднем на 75% меньше, чем, например, в США, тогда как годовая стоимость владения автомобилем в среднем только на 30% меньше, следует из данных HSBC.

Согласно расчетам банка, стоимость поездки составляет в среднем около 130 руб. в целом по России и около 350 руб. в Москве.

По мнению аналитиков HSBC, сервисы такси в России могут позволить себе более низкие цены по сравнению с другими странами благодаря большой аудитории — в России во многих регионах плохо развит общественный транспорт, что повышает спрос на такси. При этом по степени проникновения приложений такси Россия на третьем месте в мире. Они установлены у 45% населения, больше — только в Китае (51%) и Мексике (46%).

Технологии в сочетании с высокой плотностью заказов дают водителям возможность радикально снизить холостой пробег и таким образом выполнять больше поездок и больше зарабатывать, рассуждает руководитель направления эффективности платформы «Яндекс.Такси» Александр Аникин.

По мнению руководителя кластера Sharing Economy Российской ассоциации электронных коммуникаций Антона Губницына, перевес такси над личным авто будет ещё более значительным, если кроме цены автомобиля, обслуживания и топлива учесть расходы на платный паркинг и штрафы.

Кроме того, личное авто всё больше уступает по экономической эффективности пользования не только такси, но и таким сервисам,как BlaBlaCar, которые являются некоммерческими по своей сути, так как в них нет отплаты труда водителя, а только компенсация части расходов на топливо.

Около года назад автор текста беседовал с владельцем одного из автосалонов Череповца, который снисходительно отзывался о подобных сервисах, делающих излишним владение автомобилем, заявляя, что их развитие в российской провинции — дело неблизкого будущего. Как видим, оно приближается быстрее, чем можно было предположить...

Сергей Авдеев
СамолётЪ