Автомобиль не роскошь, а средство для расшатывания нервов. В Вологодской области падение авторынка вылилось в аресты транспортных средств

Всю неделю сообщения СМИ были полны тревожных новостей о проблемах, которые начали испытывать клиенты группы компаний «Северный» — официального дилера Renault, Volkswagen, Citroen, KIA, Hyundai и Ford. Клиенты автосалонов группы сообщали журналистам о том, что не могут получить уже оплаченные машины. В частности, официальный городской портал Череповца со ссылкой на данные полиции сообщал минимум о шести заявлениях, поступивших от клиентов «Северного», не получивших машины.

А в пятницу, 21 июня, появилась информация о том, что судебные приставы Череповецкого района приступили к арестам машин, которые не могут получить в автосалоне «Северный» его клиенты. Такую меру сотрудники ФССП вынуждены были применить после того, как из салонов начали исчезать оплаченные клиентами автомобили — сотрудники салонов сообщали, что машины вывезены «на ответственное хранение в Москву».

Поскольку ни директора, ни других должностных лиц, которые смогли бы принять арестованный автомобиль на ответственное хранение, в салоне не оказалось (по словам сотрудников, все они уволились), судебные приставы приняли решение изымать машины и передавать до решения суда на ответственное хранение гражданам-заявителям. Документов на автомобили нет, поэтому ездить на них они не смогут.

«Мы находимся в подвешенном состоянии, персонала много увольняется, люди должны понимать, что происходит, а они не понимают», — заявил журналистам сотрудник автосалона.

«Конечно, это сильный стресс, пью успокоительное, нервы все расшатаны», — поделилась своими ощущениями она из клиенток «Северного».

Параллельно федеральным СМИ стало известно, что падение автопродаж, которые, по официальной статистике, в мае снизились на 6,7%, на самом деле могло оказаться намного глубже — до 18%. В последний раз авторынок падал сравнимыми темпами летом кризисного 2016 года. И, кстати, примерно тогда в отношении автосалона «Северный» возбуждалась процедура банкротства, которая была прекращена с началом очередного рыночного подъёма — в 2017 году. Формальной причиной стало «отсутствия средств, достаточных для возмещения судебных расходов на проведение процедур, применяемых в деле о банкротстве, в том числе расходов на выплату вознаграждения арбитражному управляющему». Кредиторы отказались финансировать процедуру банкротства, имущества для продажи у автотехцентра не нашли. А конкурсный управляющий в суде пояснила, что проверить преднамеренность банкротства невозможно.

Уже упомянутое расхождение данных Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) с официальной статистикой регистрации автомобилей почти на 10% источники «Коммерсанта» объясняют так называемыми бумажными продажами, о которых могли отчитаться дилеры в попытке выполнить планы автоконцернов по продажам.

Как рассказал изданию глава одного из крупных региональных дилеров, в последние годы к показателю продаж АЕБ прибавляется определённое значение, а полученная сумма становится основой планов, которые автоконцерны «добровольно-принудительно» спускают дилерам для выполнения собственных плановых показателей.

При такой системе дилеры могут «желтить» и подменять реальные продажи бумажными — то есть отражать в отчетах о продажах непроданные автомобили, которые остались на складе, но о которых уже отчитались перед АЕБ. Пик «желтения», по данным собеседников «Коммерсанта», пришелся на март, когда японские бренды закрывали финансовый год, а остальные — квартал: задекларированные тогда автомобили даже к июню распродали не все дилеры. В марте расхождение было еще выше майского — 13%. Доля фиктивных продаж, когда автомобиль физически остается у дилера, в зависимости от бренда может составлять от 3–5% до 50%.

Все это опасно тем, что, когда случится настоящий кризис, серые схемы могут привести к банкротству дилеров. Очень похоже, что череповецкие событие и являются своеобразным «эхом» функционирования схемы автопродаж, давшей наконец сбой.

Что касается причин падения авторынка, то в их основе — слабый спрос из-за замедления экономики, повышение НДС в начале года и завершившийся в 2018 году период выгодных цен, связанный с программами господдержки покупательского спроса и маркетинговых программ ведущих брендов. Больше не помогает дилерам и отложенный до лучших времён спрос на новые автомобили, которые должны были заменить машины с пробегом: многие владельцы вынужденно продлевают срок жизни своим «железным коням».

Автодилеры и аналитики ожидали в этом году никак не падения, а стагнации в первом полугодии при некотором оживлении продаж во втором с нулевым либо небольшим ростом по итогам года.

За развитием событий следил Сергей Михайлов
СамолётЪ