Юрьев день
«Электричка» по требованию. Россияне, уставшие стоять в очередях, задумываются об альтернативе бензину и дизелю
Дави на газ!
Рост напряженности в вопросе обеспечения бензином стимулирует увеличение интереса к сжиженным углеводородным газам (СУГ). Во втором квартале их потребление, в том числе в качестве газомоторного топлива, увеличилось на 9%, биржевые продажи выросли на 20%, а цены достигли максимума с осени 2021 года. Параллельно с этим возрастает и спрос на установку газобаллонного оборудования среди автовладельцев. Судя по опыту прошлых лет, пик интереса к пропан-бутану может наступить позже.
Спрос на СУГ растет в условиях сокращения предложения бензина на внутреннем рынке из-за атак на НПЗ, что вызвало и ограничения на продажу топлива на АЗС.
Денис Корниенко, советник руководителя Российского экологического общества, обращает внимание на то, что благодаря разветвленной сети автомобильных газозаправочных станций (АГЗС) в большинстве регионов пропан стал эффективной заменой бензину в условиях ограничений на его продажу.
Однако, по его словам, высокий спрос на переоборудование транспортных средств ставит на первый план вопросы безопасности. Это связано с тем, что в условиях длинных очередей в официальные сервисные центры и роста цен водители стремятся переоборудовать свои автомобили самостоятельно, в гаражах, используя подержанные баллоны.
«Электричка» приходит по расписанию
Одновременно повысился интерес к более безопасной альтернативе авто с двигателями внутреннего сгорания — электромобилям и гибридам.
Если спрос на электромобили носит умеренный характер, то вокруг гибридов сложился настоящий ажиотаж: их реализация в июне подскочила почти в три раза год к году. Но говорить о резком росте продаж в долгосрочной перспективе пока не стоит, в том числе из-за высоких цен на такие машины. Некоторые бренды вовсе оказались не готовы к наплыву клиентов.
Топливный кризис может подтолкнуть часть покупателей быстрее посмотреть в сторону NEV (автомобилей на новых источниках энергии), но не меняет рынок мгновенно, уверены в ассоциации «Российские автомобильные дилеры».
В январе — июне 2026 года в России было реализовано 4 606 новых электрокаров. Как сообщают эксперты агентства «АВТОСТАТ» со ссылкой на данные АО «ППК»*, это на 4,7% больше, чем за 1 полугодие прошлого года. Лидерство в марочном рейтинге этого сегмента авторынка принадлежит отечественному бренду Evolute, продажи которого составили 1 481 экземпляр, что эквивалентно 32,2% от общего объема. В пятерке лидеров также оказались новичок рынка UMO (617 шт.), Avatr (405 шт), Geely (379 шт.) и Zeekr (266 шт.). Заметим, что среди них только Zeekr демонстрирует отрицательную рыночную динамику (-82%), а остальные показывают рост. При этом сильнее всего он у Evolute (в 2,6 раза). Эксперты также отмечают, что сегмент «электричек» по итогам 1 полугодия занял 0,6% рынка новых автомобилей. Это на 0,5 п.п. меньше, чем в январе — июне 2025 года.
Самым популярным электромобилем в нашей стране является Evolute i-JOY, результат которого за отчетный период составил 1 350 единиц, что соответствует 29,3% всех продаж. На втором месте находится UMO 5 (617 шт.), на третьем — Geely EX5 (340 шт.). Четвертую строчку занял Avatr 12 (222 шт.), а замыкает ТОП-5 Москвич 3Е (183 шт.).
С другой стороны, если рассматривать только результаты июня, то в первый летний месяц на российском рынке реализовано 748 таких новых автомобилей, что на 22,5% меньше, чем год назад, в июне 2025-ого. Падение в этом сегменте отмечается второй месяц подряд (в мае продажи электромобилей в нашей стране сократились на 13,5%).
Случилась аномалия
Управляющий партнёр Evolute Андрей Резников считает, что перелом в восприятии россиянами электромобилей и гибридов произошёл. И случилось это на рубеже 2025-2026 годов, когда доля электромобилей и гибридов на российском рынке выросла с 3,5% до 6–7%. Для сравнения — в 2022–2023 годах доля рынка автомобилей на новых источниках энергии (NEV) составляла 0,3% — 1,5%.
— Мы видим тренд на то, что рынок почувствовал и понял преимущества: стоимость владения, комфорт управления, различные системы помощи водителям и возможность не заезжать на заправки, — говорит Резников. — Неважно, есть топливо или нет — на это просто не надо тратить время, если можно зарядиться в офисе или дома, сэкономив на этом время и деньги. В целом экономия при эксплуатации электромобиля, гибрида составляет от 350 тыс. до 500 тыс. руб. относительно одноклассников на ДВС (двигателях внутреннего сгорания) при пробеге около 100 тыс. км.
Эксперт позитивно оценивает перспективы электротранспорта на фоне «совершенно безумной» скорости развития технологий по увеличению плотности энергии в батареях и соответствующее пропорционально быстрое снижение себестоимости производства батарей. Все это должно увеличить пробег электромобилей в два-три раза на горизонте трех-пяти лет.
При пробеге в 700-800 км на одной зарядке, полагает управляющий партнёр Evolute, люди будут иметь возможность заряжаться, условно, раз в месяц и не думать о зарядке через один, два или три дня. Некая критическая масса будет достигнута, и она позволит электромобилям обогнать гибриды.
А ведь ещё совсем недавно, в 2022 году большинство россиян, мягко сказать, были очень пессимистичны относительно развития электротранспорта в России. Но сейчас, кажется, что этот пессимизм — и отраслевой, и маркетинговый — опровергается.
Кто владеет электромобилями в России?
Эксперты агентства «АВТОСТАТ» провели опрос в апреле 2026 года и выяснили, что почти 90% владельцев электромобилей в России — семейные люди, преимущественно живущие в городских квартирах (54,1%). Второй по популярности вариант — загородный дом (35,9%). Основная возрастная группа владельцев — 36-45 лет, средний возраст — 44 года (на 1,5 года меньше, чем у владельцев обычных автомобилей).
Среди владельцев электромобилей 77% мужчин и 23% женщин, тогда как по всем автомобилям это соотношение составляет 65% и 35% соответственно. Эксперты считают, что женщины могут опасаться новых технологий и проблем с зарядкой, поэтому среди владельцев электромобилей их значительно меньше.
Каковы особенности техобслуживания электромобилей?
Электромобиль, напоминают эксперты, отличается отсутствием ДВС, ГРМ, выхлопа и топливной системы, что упрощает обслуживание. Однако появляются новые сложные узлы: высоковольтная батарея, силовая электроника, электромотор, системы охлаждения и программное управление.
Сервис требует специалистов, умеющих работать с высоковольтными цепями, архитектурой батарей, инверторов и BMS, а также профессиональным диагностическим оборудованием. Обычные сервисы могут обслуживать только подвеску, рулевое управление и тормоза, работу с высоковольтной частью лучше доверять профильным станциям. Базовые элементы требуют такого же подхода, как и у автомобилей с ДВС: тормозная система нуждается в регулярной проверке и замене тормозной жидкости, ходовая часть — в контроле шарниров и амортизаторов. Из-за рекуперации колодки изнашиваются медленнее, но суппорта и направляющие всё равно требуют обслуживания.
Система охлаждения высоковольтных компонентов также нуждается в плановой замене антифриза раз в 3–5 лет.
Проблемы электромобилей связаны с программным обеспечением и электроникой. Неисправности проявляются в сбоях софта, ошибках контроллеров, проблемах с зарядкой и связью модулей. Важна правильная диагностика и работа с обновлениями. В России критичны температурные факторы: в морозы снижается емкость батареи, замедляется заряд, а частые быстрые зарядки ускоряют износ. Соль и реагенты повреждают разъемы и кабели, требуется регулярная мойка и антикоррозийная обработка. Адаптация к российским условиям включает подогрев батареи и салона, защиту высоковольтных элементов от влаги и грязи.
Водителям нужно избегать долгих простоев с низким зарядом в мороз и частых быстрых зарядок без прогрева батареи.
Доля поломок электромобилей растет с увеличением их числа на дорогах. В электромобилях меньше узлов, требующих обслуживания: нет масла, трансмиссии, выхлопной системы и топливной аппаратуры. Электромотор проще, а многие элементы требуют минимального обслуживания. Это объясняет тот факт, что сервис электромобиля обходится примерно на треть дешевле, чем машины с традиционным бензиновым или дизельным двигателем.
Однако статистика долгосрочного ресурса ограничена и не показывает реальной картины, так как большинство электромобилей младше 10–15 лет, поэтому прогнозировать пока рано.
Подготовил Сергей Авдеев
СамолётЪ