«Вонючий случай». Почему российские самолёты садятся на кукурузных и пшеничных полях?

Во вторник СМИ сообщили об экстренной вынужденной посадке на пшеничном поле в Убинском районе Новосибирской области самолета Airbus A320 «Уральских авиалиний», совершавшего рейс из Сочи в Омск.

Как сообщается, лайнер сел в поле из-за критически низкого остатка топлива. Посадку диспетчеры предложили перенести в Новосибирск, так как в Омске всего одна полоса — сломанный борт мог заблокировать её на сутки и парализовать работу аэропорта. Но в соседний аэропорт, где две полосы и рембаза, борт не долетел.

Подлетая к Омску КВС доложил на землю о неисправности гидравлической системы шасси — из-за чего её пришлось выпускать вручную. В Омске всего одна полоса, и Airbus со сломанной гидравликой заблокировал бы её минимум на сутки — развернуть его и отбуксировать возможности не было. Из-за опасений диспетчер посоветовал следовать в Новосибирск.

Но туда самолёт не долетел — из-за выпущенных шасси образовался повышенный расход топлива по причине возросшего аэродинамического сопротивления. А поднять их возможности не было, система отказала. Пришлось садиться в поле.

«Вонючий случай»

В сети появилась расшифровка записи пилотов, посадивших сегодня самолет в поле в Новосибирской области.

-Был отказ гидравлической системы?

— Попозже, не отвлекайте.

— Понял. И уточним у Новосибирска сейчас схему захода.

— Принял.

— 1383, на 120-м эшелоне пойдем, нам топлива не хватит.

— Понял, эшелон 120, занимайте эшелон 120.

— Новосибирск, погода — подскажите еще раз, пожалуйста.

— Пилот 1383, хорошо, запросим последнюю погоду, и вам ветер, может, нужен на 120-м эшелоне?

— Да, скажите.

— Понял, уточню.

<....>

— Всего вам доброго.

— Серега, удачи.

— Спасибо.

«Всё, мы падаем»

Первым, что вспомнилось после сообщения об аварии Airbus A320, стала история с вынужденной посадкой на кукурузное поле в Подмосковье другого пассажирского лайнера «Уральских авиалиний», летевшего из Москвы в Симферополь в августе 2019 года в первые минуты полета у самолета отказал один из двигателей, а позже начал терять обороты и второй. Пилоты решили сажать самолет в ближайшем пригодном для этого месте. Все 226 пассажиров остались живы. А пилотов Дамира Юсупова и Георгия Мурзина наградили званиями Героев России, членам экипажа вручили госнаграды. Авиакомпания объяснила инцидент птицами, которые попали в оба двигателя.

В апреле 2023 года в издательстве «АСТ» был опубликован документальный триллер бортпроводника авиакомпании «Уральские авиалинии» Алии Слякаевой «Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы. История чудесного спасения глазами бортпроводника».

Вот небольшой фрагмент из невероятной истории от первого лица о событиях чудесного спасения Airbus A321 и его 233 пассажиров:

«С момента взлета прошла минута, по моим предположениям. Пассажиры сидят спокойно. Я начинаю думать, стоит ли сейчас позвонить вперед — старшему бортпроводнику Дмитрию Ивлицкому, рассказать о гуле в двигателе. Уже было решаюсь взяться за трубку интерфона.

В этот момент доносится очень тихий женский голос, почти шепот, от пассажирки позади меня. Одно слово: «Падаем?» Интонация не утвердительная, а скорее вопросительная. Сложно поверить, что все происходит здесь и сейчас. Не может быть, что это с нами. Первая мысль: «Ну, вот и долеталась!» Странная мысль. На мгновение вспоминаю, как меня спрашивали, не страшно ли мне летать. Вспоминаю и свои уверенные ответы о том, что не боюсь, что авиация — самый безопасный транспорт в мире. Все эти мысли возникают в голове за доли секунды.

Удар!!!

Все происходит очень неожиданно, так, что я ничего не успеваю понять. Меня с силой вжимает в спинку сиденья. Значит, мы приземлились и резко тормозим. Сильно тряхнуло! В голове остается единственная мысль: «Только затормози!» Она пульсирует в сознании и вытесняет все остальные. Если бы силой мысли можно было остановить многотонную махину самолета, я бы наверняка это сделала. Ни о чем другом думать в это мгновение я просто не могу.

Проходит какая-то секунда, когда самолет вдруг останавливается и замирает. Это время показалось вечностью. От резкого торможения меня отбрасывает немного вперед, но не сильно. Ремни безопасности врезаются в тело и удерживают на станции. Я понимаю, что мы остановились. Самолет не развалился. Нет вспышки от взрыва. Пассажиры кричат.

По рассказам пассажиров, многие из них гораздо раньше нас поняли, что самолет совершает непредвиденную посадку. Оно и понятно, у них была возможность наблюдать в иллюминаторы, как самолет столкнулся с птицами, как он теряет скорость и снижается прямо над зеленым полем. Но поскольку все происходило слишком быстро, никто не поднял тревогу. Кто-то успел мысленно попрощаться с родными, кто-то взять близкого человека за руку, кто-то пожалеть о незавершенных делах. И все это время, в эти несколько секунд вечности, жизни всех пассажиров и команды без исключения зависели только от одного человека — Дамира Юсупова, стальной хваткой сжимавшего ручку управления самолетом«.

Пассажирам двух рейсов «Уральских авиалиний» повезло гораздо больше, чем жертвам авиакатастрофы в Шереметьево в мае всё того же 2019 года. Рейс «Аэрофлота» SU 1492 Москва—Мурманск вылетел по расписанию в воскресенье около 18.00 мск из аэропорта Шереметьево, но после взлета экипаж подал сигнал бедствия и совершил аварийную посадку около 18.32 мск. После посадки самолет отскочил от ВПП, стойка шасси подломилась, и на борту начался пожар. Экипаж выбросил аварийные трапы, по которым эвакуировались пассажиры.

При аварийной посадке Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота» в Шереметьево погиб 41 человек, официально сообщил Следственный комитет. Всего на борту было 78 человек... До сих пор остается неясным, почему сравнительно частое в авиации попадание молнии в самолет (основная версия причины катастрофы) привело к таким последствиям.

«Потому, потому, что мы пилоты...»

Про героический экипаж, посадивший самолёт четыре года назад в кукурузное поле, знают все. В том числе и потому, что по инциденту, известному как «чудо в кукурузе», в этом году был снят художественный фильм.

Что касается экипажа Airbus A320, то изначально Baza сообщала, что самолетом управляли капитан Сергей Белов и второй пилот Эдуард Семенов. Белов в соцсетях позже заявил, что на рейсе был не он, а его полный тезка.

Как сообщили в «Уральских авиалиниях», командир А320 — 32-летний Сергей Белов. Авиакомпания называет его потомственным пилотом, отец Белова был в том числе командиром экипажа Ту-154, дед был штурманом авиаэскадрильи стратегических ракетоносцев Ту-16. Второй пилот — Эдуард Семенов, сообщил перевозчик.

Между тем в последнее время проблема лётных кадров в отечественной авиации обострилась до предела. Особенно острой ситуация стала после начала СВО и введения западных санкций в отношении российских авиакомпаний и их самолётов, которые привели к резкому снижению авиаперелётов, особенно за рубеж. Минтранс в мае 2022 года заявлял, что видит риски оттока российских пилотов за рубеж, что может привести к дефициту летного состава уже в ближайшем будущем. В профсоюзах и отраслевых сообществах возражали, что рабочий рынок теперь ограничен только «дружественными» странами, прежде всего ЕАЭС и Турцией. Более вероятный сценарий — безработица, которая грозит каждому второму пилоту к 2025 году в случае снижения пассажиропотока в соответствии с пессимистическим прогнозом Минтранса. В простое к тому времени находилось более 10% пилотов.

В июле прошлого года Гепрокуратура заявляла о проблеме недостаточной подготовки летных кадров. Александр Куренной, фициальный представитель Генпрокуратуры РФ, на официальном интернет-канале ведомства «Эфир» 9 июля рассказывал о том, что «Росавиация аннулировала 160 летных свидетельств». Ранее выступая на «Правительственном часе» в Госдуме, генпрокурор РФ Юрий Чайка заявил, что с 2017 года в результате прокурорских проверок от полетов отстранены 550 пилотов.

В 2018 году глава авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков заявил в интервью РБК, что система подготовки пилотов в России «полностью развалена». По его словам, перевозчик вынужден самостоятельно готовить кадры, чтобы покрыть свои потребности

Картина неисправностей

Из данных Flightradar24 следует, что самолет Аirbus A320—200, который совершил экстренную посадку, выпустили около 20 лет назад, «Уральские авиалинии» взяли его в операционный лизинг в 2013-м. До этого лайнер эксплуатировался двумя арабскими авиакомпаниями.

Бортовой номер лайнера — RA-73805, он имеет сертификат летной годности до 31 декабря 2024 года, следует из данных портала russianplanes.net. Там также говорится, что самолет изготовили в Тулузе.

Полный отказ основных гидросистем с потерей жидкости (на А320 их две) бывает редко, притом обычно он вызван другими критическими неполадками — типа пожара двигателя или разрушения компрессора с разлетом лопаток. Пассажиры говорят, что «один бок [самолета] немного закоптился», но фото этого не подтверждают: темное пятно в районе корневой части правого крыла скорее похоже на выброс грунта из-под передней стойки шасси.

О причинах неисправности говорить невозможно до результатов расследования или же вызывающей доверие информации о его ходе. Только тогда станет ясно, связан ли сегодняшний инцидент с проблемами с запчастями и качественным обслуживанием российской гражданской авиации из-за санкций.

Ранее СМИ писали, что особенно острые проблемы как раз с обслуживанием бортов «с большим налётом», к которым принадлежит и аварийно севший А320...

Как выжить в авиакатастрофе

Рекомендации от Андрея Легошина, заместителя директора департамента пожарно-спасательных сил, специальной пожарной охраны и сил гражданской обороны МЧС России, спасателя международного класса:

— Если, задремав в кресле самолета, ты просыпаешься от криков «Караул!», лицо твоего соседа-африканца напоминает кусок мела, а по салону летают предметы, то самое главное, что ты должен сделать, — это не поддаться панике (хотя в первый момент она не охватывает разве что мертвецов и Джейсона Стэтема). Взяв себя в руки, делай вот что:

Счастливого вам полёта!

Подготовила Марина Мельникова
СамолётЪ