«Платформа»
Шашечки или ехать? Три четверти российских таксистов могут потерять работу к сентябрю
Как сообщают «Известия», в Союзе пользователей цифровых платформ «Цифровой мир» попросили Михаила Мишустина перенести срок вступления в силу новых требований для таксистов.
С 1 сентября сотрудники ГИБДД начнут проверять таксистов на наличие полиса ОСГОП — обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами. И в этом нет ничего страшного — полис недорогой, всего порядка 4-5 тыс. рублей на машину в год. Для таксистов страшно не это, а то, что получить такой полис может только человек, имеющий разрешение на работу в такси.
А вот его получить для многих будет серьёзной проблемой из-за критериев допуска. Главные: обязательно перекрасить машину в цвета, которые установлены в регионе, и ежедневно проходить медицинский и технический осмотры.
В Москве и Петербурге эти условия более-менее соблюдают, а в регионах, как отмечает председатель Союза пользователей цифровых платформ «Цифровой мир» Валерий Корнеев, всё по-другому.
По его словам, сумма страховки не такая страшная, проблема в том, что без этой страховки ГАИ опять начнёт останавливать машины индивидуальных водителей, отправлять их на штрафстоянки, брать с них штрафы. Водителям же эта страховка не поможет, поскольку требованиями страховых компаний установлено, что [таксист] должен не только купить страховку, но и соответствовать всем требованиям 580-ФЗ, то есть должен быть внесен в реестр таксистов.
«Минимум 80% таксистов сейчас не имеют регистрации в реестре, — говорит Корнеев. — Будут ли страховые компании даже при покупке этого полиса выплачивать в соответствии со своими правилами те потери, которые были у пассажиров? Если даже они выплатят эти премии пассажирам, не получится ли так, что они в виде регрессного иска обратятся к самим водителям, потому что они не соответствовали на тот момент требованиям?»
По подсчетам союза, около 60% таксистов, которые работают в таксопарках, и 98% водителей, которые работают индивидуально, в реестры такси не вошли. И, как считают источники в отрасли, большая часть таксистов, если требования по проверке полиса страхования не перенесут, может уйти в «тень».
Руководитель таксопарка Next Евгений Ермолаев рассказал Business FM, что по статистике, на тысячу машин таксопарка в год произошло два дорожно-транспортных происшествия, где пострадал пассажир. И это не смертельные случаи.
«То есть страхуем мы тысячу машин, а пострадавших всего два, — говорит Ермолаев. -Основной игрок на рынке агрегаторов и так на сегодня страхует пассажира. И здесь, мне кажется, идет дубляж страхования. Есть ли в этом смысл? Не знаю. Мы сейчас еще не начали оформление, мы ждем период перед 1 сентября. Я думаю, что это еще отложится. Поэтому мы 1 сентября и ждём».
В сравнении с выплатами по закону об ОСАГО (до 500 тысяч рублей) лимиты страховых выплат по ОСГОП кратно больше — до 2 млн. Однако таксисты, с которыми пообщалось издание, считают, что, так же, как и с ОСАГО, проверять эти полисы будут все-таки далеко не у всех. К тем же регионам, вероятно, внимания будет не так много, как к столице и Санкт-Петербургу.
Впрочем, у водителей сейчас возникает альтернатива пассажирскому извозу — они могут переквалифицироваться в дальнобойщиков. Именно у водителей грузовых категорий сейчас быстрее всего растут зарплаты. Как показало исследование HeadHunter и «Автогрузэкс», на 74% год к году, или до 131 тысячи рублей. Особенно велик спрос на водителей грузовых категорий в зоне спецоперации. И вообще дальнобойщиков в стране не хватает — потому, как объясняют эксперты, сама профессия вредная, «стареющая» и дорогая в обучении. А спрос на перевозки в стране растет, причём грузы уходят с железной дороги на автотранспорт. Его грузооборот в первом полугодии вырос на 10%.
Подготовил Сергей Михайлов
СамолётЪ