Кадуйский потоп.
Закваска как маркер геополитики. Почему Россия может лишиться сметаны из-за санкций Запада
Свой нетривиальный и не лишённый юмора ответ на эти вопросы дают авторы телеграм-канала «Деньги и песец» экономиста Дмитрия Прокофьева и финансиста Никиты Демидова.
Они исходят из того, что у «нефти/газа» (т. е. «энергии») и «сметаны» (т. е. «еды») есть нечто общее — и то и другое — это товары с наименее эластичным краткосрочно спросом и эластичным долгосрочно предложением.
Проще говоря, если вы поссоритесь с продавцом еды, и он не станет её вам продавать, вы будете оставаться голодным, пока не найдёте другого продавца, или вам придётся платить дороже, чтобы получить еду прямо сейчас — отказаться от неё вы не можете.
Это и есть неэластичный краткосрочный спрос, говорят Прокофьев и Демидов, — он означает, что если условный Запад отказался бы поставлять в РФ продовольствие, то шок от этого был бы велик (он, кстати, оказался значительным и от российского эмбарго на импорт еды — и ассортимент сократился и цены прыгнули). И сейчас аграрии нам объясняют — не будет поставки заквасок — можете остаться без сметаны.
Но, к счастью, существует ещё и эластичное долгосрочно предложение, которое означает, что, если вы сами загодя начнёте искать еду у другого продавца, то цена такого замещения в долгосрочном периоде будет сравнительно невелика. Именно это, кстати, и произошло в РФ, где продуктов сейчас достаточно, а то, что они либо дороги, либо не очень хороши по качеству, тут уж ничего не поделать — в противном случае их могло бы не быть совсем.
Очень похожая на «заквасочно-сметанную» история, полагают авторы, происходит с нефтью и газом. Возьмём производную нефти — бензин: если вы приехали на заправку, а бензин вам не продают, но ехать надо все равно— и вы готовы заплатить за топливо любые деньги. Это будет иллюстрация работы механизма краткосрочного неэластичного спроса.
Однако, если бы вы знали, что можете столкнуться с такой проблемой, то могли бы подготовиться заранее — например, захватить канистру с бензином в багажник, или договориться с кем то, чтобы вам ее привезли. Так работает долгосрочное эластичное предложение.
А теперь всё то же самое в «переводе» на современную геополитику (с «ноткой конспирологии», как шутят авторы «Денег и песца»).
Стратегия эскалации «энергетического конфликта» РФ и ЕС, сформулированная в общем, как «Европа без русского газа замёрзнет, а без нефти не поедет», напоминают Прокофьев и Демидов, опиралась как раз на идею, что спрос на энергию в краткосрочной перспективе неэластичен — если вам внезапно «отключат газ» — действительно, деваться будет некуда.
Но Европа не замерзла и не остановилась — именно потому, что долгосрочно предложение энергии — штука эластичная, и, если заранее заняться выработкой альтернативных вариантов энергообеспечения (найти поставщиков, научиться экономить) — то потери окажутся не так болезненны. Что, в общем, и произошло.
Почему же «Европа» оказалась такой догадливой, чтобы заняться своим энергообеспечением заранее, а руководство России — нет.
«Потому что правительство РФ, вводя в 2014 году эмбарго на ввоз европейских продуктов, дало понять, что ориентировано на длительную конфронтацию с ЕС, — отвечают авторы канала. — Все эти „контрсанкции“ на ввоз еды в РФ имели смысл только в долгосрочной перспективе — на случай какого-то по-настоящему серьёзного кризиса в отношениях, причём такого, который случится не завтра, но в обозримом будущем.
Так, а мы что такого критичного покупаем в РФ, подумали в Европе? Критичного — то есть такого, что нам, в случае конфликта с Москвой, будет невозможно заместить за короткое время, но возможно будет заместить за долгий срок? Конечно, это энергия, поняли в ЕС.
И приняли меры. На всякий случай».
Россия же в случае с заквасками для сметаны таких мер не предприняла. И, как полагает, основатель «АгриВолга» Сергей Бачин, может остаться без сметаны. Потому что, по словам эксперта, находится в тотальной зависимости от импортных заквасок — существует экспериментальная биофабрика в Угличе и небольшие лаборатории, но они не покрывают и 10% от реальных потребностей отрасли.
Подготовил Сергей Авдеев
СамолётЪ