Между Вологдой и Череповцом: один вологодский губернатор на две региональные «столицы»

На память сразу приходят два прошлогодних градостроительных совета — первые, после затянувшейся коронавирусной паузы, — один — в Вологде, другой — в Череповце, тут же превратившиеся в «настоящие аттракционы невиданной щедрости».

На строительство малого транспортного кольца (с двумя мостами и ещё 23-мя объектами инфраструктуры), капремонт моста через Шограш, новые тротуары, умные светофоры и новые троллейбусы Вологда получила почти 16 млрд руб.

Неделю спустя более 17 млрд было обещано на аналогичном мероприятии в Череповце. Полуторамиллиардная разница, впрочем, объяснима, учитывая, что в городе металлургов и химиков дополнительные средства предназначены для достройки регионального «проекта века» — нового моста через Шексну и сопутствующей инфраструктуры так называемого Большого транспортного кольца (БТК).

Можно сравнить объём средств, выделенных областью двум городам на благоустройство общественных территорий, — и здесь наблюдается примерное равенство: за 4 года (2019–2022) Вологда получила почти 279 млн, Череповец — 286 млн.

И, наконец, последний, транспортный «подарок» от губернатора: вице-премьер Виктория Абрамченко подписала Комплексный план мероприятий по снижению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух Череповца, согласно которому Череповец получил 300 миллионов рублей на закупку четырёх трамваев. Комментируя это решение, губернатор пообещал землякам, что в ближайшие два года при федеральной поддержке в городе появится 16 новых трамваев в дополнение к тем 12-ти, которые пополнили череповецкий электропарк в прошлом году.

И тут же последовал симметричный «привет» Вологде: специальная комиссия под председательством вице-премьера Марата Хуснуллина одобрила выделение областной столице инфраструктурного кредита на те же 300 млн рублей. Деньги пойдут на приобретение 20-ти автобусов. 18 машин, кстати, уже куплены, и выйдут на улицы города в августе.

Примеры подобной финансовой «симметрии» можно множить, вспоминая, например, ремонты городских дорог или дворовых территорий, но суть за ними одна — это необходимое условие развития и сохранения связности такого огромного (даже по российским меркам) региона, как Вологодская область. С двумя её «полюсами» — Вологдой и Череповцом: административной и индустриальной столицей, «витриной» региона и его главным «кошельком». Запад области тяготеет к Череповцу, Восток — в орбите Вологды. А вместе — вся конструкция выстраивается в удачную агломерацию, с развитием которой связано будущее Вологодчины.

Баланс интересов двух городов мы видим и в их флагманских проектах. В один день — 20 августа 2019 года — забита первая свая Архангельского моста в Череповце, а также запущен в эксплуатацию третий и начаты работы на четвертом этапе обхода города Вологды, замороженного еще в 2008 году. Примечательно, что необходимость паритета между городами увидели даже федеральные власти: полпред президента в СЗФО Александр Гуцан и тогдашний Министр транспорта Евгений Дитрих поддержали губернатора и лично присутствовали на обеих церемониях в Вологде и Череповце. Ровно через три года один проект стоимостью 15 млрд. рублей уже завершен, второй, стоимостью свыше 18 млрд. — будет завершен в ближайшие дни.

Еще одно противостояние городов в области спорта и спортивной инфраструктуры. К традиционно сильным позициям Череповца в последние годы подтягивается и Вологда. Чтобы выровнять явный дисбаланс между городами Кувшинников принял решение построить в областном центре Ледовый дворец «ВологдАрена», который по своим возможностям не уступал бы череповецкому — отличная база для развития хоккея в столице. Кроме того, завершается масштабная реконструкцию стадиона «Витязь», которая позволит возродить профессиональный футбол в Вологде и «прокачать» еще несколько олимпийских видов спорта.

Между череповчанами и вологжанами, пожалуй, нет споров только в отношении проекта, который связывает оба города. Расширение до четырех полос трассы А-114 на участке между Вологдой и Череповцом идет полным ходом и синхронно сразу с двух направлений. Но при этом многие забывают, что этот колоссальный по своей капиталоемкости проект в свое время на самом высоком уровне был также пролоббирован Кувшинниковым. Благодаря этому удалось получить федеральное финансирование и начать работы.

Конечно, в этом тонком балансе для Олега Кувшинникова есть и личный подтекст, который губернатор просто вынужден соблюдать: не забывая о своём череповецком «происхождении», он постоянно помнит о своём статусе губернатора «всех вологжан».

Впрочем, вряд ли этот фактор решающий — пожалуй, любой глава Вологодчины, на месте Кувшинникова, вёл бы себя точно так же, раздавая двум городам-«сёстрам по серьгам». Выслушивая при этом время от времени несостоятельные упрёки в свой адрес и с одной, и, с другой стороны.

В общем, всё, как в любой большой семье, всё, как в жизни...

Юрий Антушевич
СамолётЪ