«Станцуем рок-н-ролл в этой дыре?» У Череповца появился симпатичный мастер-план

Почему горожане не верят в то, что он сможет стать реальностью?

Фото: jauzaproject.com

Накануне представители СМИ Череповца получили возможность первыми познакомиться с мастер-планом города, или его «лицом, составленным из пожеланий горожан», как выразился, представляя проект главный архитектор Антон Аникин.

Представлял мастер-план гендиректор довольно известной московской конторы ООО «Яузапроект» 47-летний архитектор и урбанист Илья Заливухин. Человек с опытом работы в московских представительствах иностранных архитектурных компаний, член всевозможных архитектурных палат и ассоциаций, в 2004 году основал собственную компанию. И с тех пор делает комплексные стратегии развития городов: от Москвы и Питера до Обнинска, Наро-Фоминска, Калуги и др.

По человеку сразу было видно, что Череповец ему понравился. С одной стороны, город, считает Заливухин, удачно расположен географически: на расстоянии 6-8 часов пути по железной дороге или автотрассе от обеих столиц, а на самолёте (естественно, авиапредприятия «Северсталь») и вовсе меньше часа. С другой, — Череповец уже до Заливухина был грамотно запроектирован ещё советскими архитекторами. При всей нелюбви Ильи к «сталинским» генпланам, нацеленным на бесконечное строительство новых районов.

Поэтому в своём мастер-плане (ну, как «своём» — документ принципиально одобрили мэр и руководителей всех основных департаментов мэрии) глава «Яузапроекта» постарался заявить об остановке этого бесконечного строительства (на самом деле грозящего центру города превращением в «чёрную дыру») и переходе к реновации и редевелопменту уже построенного.

Как выяснилось, мастер-план родился не совсем из головы Заливухина и его сотрудников. Его появлению предшествовало углублённое социологическое исследование горожан: их жалоб, предпочтений, пожеланий и, простите за выражение, мечт. Выяснилось, что жители Череповца прекрасно отдают себе отчёт в уродстве и заброшенности значительной части городских территорий, желают улучшения инфраструктуры и не имеют ничего против появления в городе креативных пространств.

Мало того, выяснились совсем крамольные вещи. Например, что череповчане совсем не горят желанием жить в многоэтажных «человейниках» — ни в старых, ни в новых, которые продолжают как грибы расти в городе, несмотря на то что подавляющее большинство горожан живёт именно в этих «грибах». На самом деле больше половины из них хотели бы жить в собственных домах. Ещё почти 40% — в домах малой этажности или таунхаусах. И только 10% — в многоэтажках. Налицо явный когнитивный диссонанс, попахивающий девелоперской шизофренией. Запомним это, потому что сверхзадача мастер-плана, как показалось и заключается в борьбе с этой болезнью.

Много любопытного выяснили авторы мастер-плана и по поводу транспортных предпочтений череповчан. Например, в городе примерно 40% активных пользователей личного автотранспорта. При этом почти 70% горожан предпочитают перемещаться по городу (в порядке убывания количества): а) на общественном, транспорте, б) пешком, в) на велосипеде, е) на такси. Почти все считают, что город компактный, что позволяет быстро добираться в любую его часть.

Особое место занимает тема гаражей: они занимают значительную часть территории города — от окраин до самого центра, но реально держат в них автомобили только 7% автовладельцев города. Гараж, который в «лихие 90-е» был способом финансового вложения и сохранения хоть каких-то средств, сегодня превратился для горожан в малоликвидный «чемодан без ручки», а для города — в массивные «пыльные пятна», нуждающиеся в редевелопменте.

Что касается населения Череповца, то авторы мастер-плана учитывали существующую в городе «центробежную» тенденцию — смутные и явные желания почти половины жителей куда-нибудь переехать: за город, в другой город, регион, страну. При этом основными причинами желания уехать называются две вещи: «отсутствие перспектив» и «плохая экология». Ни то, ни другое критическому анализу почти не подвергается, аргументы против игнорируются — для многих горожан это, скорее аксиомы, принимаемые на веру.

Тем не менее, даже среди тех, кто задумывается о переезде много колеблющихся — авторы мастер-плана вместе с руководством города надеются, что этих людей удастся переубедить.

Каким образом? Собственно, весь мастер-план и является ответом на этот вопрос, раздающим всем сестрам по серьгам.

Как показалось, главным достижением плана стало категорическое желание «сжать» город, остановить его неконтролируемое расползание по окрестным лесам и полям со строительством в этих полях «человейников» — переезд в которые фактически означает, что следующим шагом будет переезд в такой же «человейник», но уже в Подмосковье. Кроме того, расползание города разрушает окружающий его уникальный природный каркас, делающий город, расположенный между карельскими озёрами и Волгой, рядом с Дарвинским заповедником, потенциально (и это не смешно) одним из самых экологичных городов России.

Определившись, что внутри существующего города при существующей низкой плотности застройки и должной реновации территорий заложен огромный потенциал для нового жилья. Грубо говоря, людям совсем не нужно, как сейчас, переезжать за Шексну, покидая тот же Индустриальный район, признанный московскими экспертами лучшим по всем показателям, с градостроительной точки зрения. У него может быть три стимула развития. Первый — реновация территорий, близких к «Северстали», застроенных сейчас ветхими пятиэтажками. Авторы мастер-плана предлагают революционное решение: не модернизировать это старьё и не строить новое многоэтажное жильё, а отдать территорию под индивидуальное жилищное строительство. ИЖС на самом деле решает сразу несколько задач: удовлетворяет массовую потребность горожан в своём доме, опирается на инициативу будущих собственников (что сразу делает проект более реалистичным), которые станут не только строить дома, но и озеленять свои участки.

Проблема «симбиоза» с металлургической промзоной в мастер-плане решается комплексно: реализацией экологической программы самой «Северстали», плюс создание «зелёного вала», отделяющего территорию реновации от завода.

Ещё одно огромное пятно ИЖС запланировано в Зашекснинском районе.

А вот развитие большого центра города авторы мастер-плана видят в непосредственной связи с водными артериями — Шексной и Ягорбой. Это выражено уже в самом названии плана «Город на реке».

Именно речные берега должны, по замыслу авторов городской стратегии, стать местами деловой и культурной активности, притяжения для горожан. В значительной степени это будет «лицо» города: яркое, выразительное, привлекательное.

И, если для Зашекснинского района берег станет огромной парковой зоной, укрепляющей здешний, нарушенный застройкой природный каркас, то, например, для заягорбского берега определяющим станет масштабный редевелопмент.

На месте нынешней длинной и унылой промзоны должны появиться современный речной вокзал, новый университетский кампус, филармония, и высотный комплекс «Череповец-сити» с офисами, апартаментами, гостиницами, объектами отдыха, торговли и общепита.

При этом в замысле авторов плана, по мнению Ильи Заливухина, нет ничего фантастического — всё, что есть в замыслах, уже в той или иной мере где-то реализовано: в скандинавских Хельсинки, Стокгольме, Осло, в Париже, в хорватском Сплите.

Важно, что речь не идёт о какой-то второсортной вторичности: именно рекомбинация чужого опыта в сочетании с неизбежной «привязкой к местности» и поможет создать ту неповторимую уникальность, о которой, наверное, мечтают многие череповчане...

Итак. Что предлагает Череповцу его новый мастер-план в «сухом остатке»?

«Сжатие» города, уплотнение застройки, за счёт переноса приоритетов развития со строительства в Зашекснинских «полях» на реновацию и редевелопмент «старых» территорий. Они дадут горожанам новое качество жилья (включая ИЖС в границах города) и яркие, привлекательные архитектурные «фишки».

Сохранение окружающих город лесов и развитие природного каркаса внутри города — сеть парков 5-минутной доступности.

Модернизация и строительство культурной, социальной, транспортной инфраструктуры (пешеходной, велосипедной). Приоритет развитию общественного транспорта (в том числе — водного).

Прямо во время презентации мастер-плана, информация о нём появилась в паблике Вадима Германова, немедленно вызвав ответную реакцию горожан. Реакцию с немалой долей скепсиса. Самое распространённое сравнение — литературные «Нью-Васюки» (спасибо бессмертному образу российской городской утопии, созданному Ильфом и Петровым!).

Почему горожане не верят фактически в собственную мечту несмотря на то, что её осуществление (особенно поэтапное) вполне реально? По предварительным подсчетам Ильи Заливухина, на все преобразования по мастер-плану потребуется около 200 миллиардов рублей, или чуть меньше стоимости Крымского моста.

Для сравнения — это четыре бюджета развития Вологодской области (54 млрд), или пятнадцать расходных частей бюджета Череповца (план на это год — 13,3 млрд).

Деньги, как любит говорить мэр Германов в стране есть. И взять их (выпросить, выбить) у федерального бюджета можно.

Но горожане, похоже, не верят не столько Германову (и стоящим за ним Мордашову с Кувшинниковым). Они не верят, себе. Нет, каждый по отдельности способен, наверное, изменить свою жизнь (или думает, что способен). Самый простой способ — куда-нибудь уехать.

Вопрос: что делать им всем вместе делать в таком непривычно красивом Череповце? Который ещё, между прочим, надо сообща построить. Для того, чтобы всё состоялось, нужно другое качество бизнеса, самоорганизации городского сообщества, больше свободы и ответственности...

Всего того, что у нас, к сожалению, и мягко говоря, не особенно поощряется.

Вот президент вчера сказал, что капитализм «исчерпал себя», не способен распутать накопившийся «клубок проблем». Значит, будем строить социализм? Но российское «социальное государство» в его нынешнем, убогом виде плохо сочетается с мечтой о красивом «городе у реки».

Но помечтать всё-таки хочется. Иначе, как жить?

Юрий Антушевич
СамолётЪ

Поделиться
Отправить

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми популярными статьями.