Кадуйский потоп.
Смерть под присмотром. Поможет ли личный контроль вологодского губернатора улучшить безопасность на дорогах региона?
Между тем в регионе с начала года зафиксировано уже 18 смертей в дорожно-транспортных происшествиях, 311 человек ранены. Рост смертельного травматизма на дорогах Вологодчины за неполных три месяца составил 18%.
Обычно глава области заявляет об особом внимании к ситуации на дорогах после резонансных аварий либо с особо важными жертвами, либо, когда количество жертв становится непомерно большим.
Примером первого случая может служить гибель в октябре 2014 года на трассе «Вологда — Новая Ладога» и.о. начальника департамента внутренней политики Сергея Фомичёва. Тогда Олег Кувшинников распорядился провести внеочередную проверку водителей , обеспечивающих деятельность органов исполнительной государственной власти области, проверку уровня износа автопарка правительства региона и «обратил внимание» на содержание дорог в условиях резкого похолодания, вследствие которого многократно возросла аварийность.
«Предлагаю главам держать вопросы содержания дорог на постоянном строгом контроле в течение всего зимнего периода, ведь именно сейчас начался наиболее опасный период в отношении ДТП, — говорил Олег Кувшинников в октябре 2014-го. — Совместные усилия всех служб дадут положительный результат!»
Прошло четыре года, и на той же, самой аварийной для Вологодской области трассе «Вологда — Новая Ладога» происходит страшное ДТП — большегруз сталкивается с микроавтобусом — жертвами которого становятся сразу семь человек, ещё двоих в тяжёлом состоянии госпитализируют в больницу Череповца. Ту «чёрную» субботу губернатор Вологодской области объявляет региональным днём траура. А начальник УМВД по Вологодской области Виктор Пестерев проводит рабочее совещание и признаёт работу по обеспечению безопасности дорожного движения в Вологодской области неудовлетворительной.
И вот очередное «смертельное» ДТП у моста через реку Суда: утром, после большого ночного снегопада, микроавтобус на встречке столкнулся с легковушкой «Рено»: три трупа (один детский) на месте, один ребёнок в коме помещён в реанимацию, ещё восемь человек с травмами отправлены в больницу.
И снова губернатор заостряет внимание на проблеме дорожной аварийности, которую региону никак не удаётся решить. Впрочем, это проблема не только Вологодской области.
В том же 2018 году российским правительством была утверждена стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года. Её целью было снижение показателя социального риска (число погибших в ДТП на 100 тыс. населения) в течение семи лет с 13,8 до 4. А к 2030 году в авариях вообще не должен погибать ни один человек: в стратегии закреплено «стремление к нулевой смертности». «Для этого есть возможности, включая современные способы организации движения, возможности искусственного интеллекта, нового транспорта», — пояснял тогда ещё первый вице-премьер Игорь Шувалов.
Основные причины дорожной смертности давно известны и названы. Это техническое состояние транспортных средств, которые с возрастом и в отсутствие должного контроля делаются всё более опасными. Это часто вызывающая вопросы квалификация водителей, которые не молодеют, а в среднем становятся всё старше. А в случае с коммерческим транспортом сюда же добавляется проблема усталости шоферов, которых хозяева транспортных компаний эксплуатируют в хвост и гриву (впрочем, они и сами не против, поскольку хотят заработать). Наконец, это плохое состояние дорог, многие из которых имеют главный изъян, буквально провоцирующий «смерть на встречной полосе» — они двухполосные. А, как утверждают специалисты, единственный способ избежать смертей в лобовых столкновениях — разделить встречные потоки специальными барьерами и отбойниками.
Впрочем, как выясняется, у инфраструктурной составляющей есть своя оборотная сторона: улучшение качества дорог «расслабляет» водителей и провоцирует их на нарушения существующих ограничений. О ней в начале месяца упомянул Олег Кувшинников: «Чем больше средств мы вкладываем в ремонты дорог, тем больше нарушений ПДД», — констатировал губернатор, комментируя невесёлую статистику дорожных происшествий начала года. По его словам, во всех авариях со смертельным исходом зафиксированы нарушения правил дорожного движения. Помимо пресловутого выезда на встречную полосу, это ещё и превышение допустимой скорости. Кроме того, виновниками двух смертельных ДТП были нетрезвые водители.
Проблема дорожно-транспортной аварийности — комплексная, зависит от многих факторов, убеждены эксперты. Даже при наличии первоклассных дорог, полностью укомплектованной, мобильной и ответственной дорожной полиции, хорошо подготовленных и дисциплинированных водителей на то, чтобы довести уровень социальных рисков до четырёх погибших в ДТП на 100 тыс. населения в год (это на сегодня лучший мировой показатель) должны пройти годы, а то и десятилетия. Об этом свидетельствует опыт стран, которые уже добились упомянутого «уровня четырёх» — Швеции, Великобритании, Нидерландов, Испании, Германии, Ирландии.
В 2013–2016 годах смертность в ДТП в России действительно снижалась быстро, говорит глава общественного совета при Минтрансе РФ Михаил Блинкин, но сейчас темп замедляется. «Выход социальных рисков на уровень 4–5 единиц не наблюдался ни в одной стране мира, сохранившей в формальной или неформальной форме феодальные привилегии в дорожном движении,— отмечает Блинкин.— Все эти привилегии, увы, в полном объеме сохраняются в России».
Сергей Михайлов
СамолётЪ