Датчик. 15 августа. Две авиакатастрофы с перерывом в 61 год и разными финалами

В 22:25 самолёт Ту-104 компании Аэрофлот упал в тайгу. Погибли 64 человека. Самолёт выполнял пассажирский рейс из Хабаровска в Иркутск и через 30 минут после взлёта он вошёл в штопор. Это была первая катастрофа реактивного лайнера в СССР.

Авария

Согласно полученному экипажем прогнозу погоды, ожидалась облачная погода с дождём. Далее по маршруту шли фронтальные грозы.

В 150 километрах от Хабаровска самолёт попал в мощную кучевую облачность, и экипаж получил разрешение выполнить виражи для её обхода. Самолёт выполнил вначале правый вираж, затем — левый с набором высоты.

Но и этого не хватило. Поднявшись на 8600 метров, экипаж получил «добро» на эшелон 11 000 метров без захода в облачность. После её прохождения борт должен был снизиться до 9000. Однако и на высоте 11 тысяч метров самолёт всё ещё находился в облаках, поэтому руководитель полета дал рейсу 04 разрешение подниматься до 12 000 метров. В 22:12 с самолёта передали: 11 600, в облаках, звёзды просматриваются.

Командир экипажа сообщил, что впереди видит мощную кучевую облачность и пытается её обойти, а если не выйдет, то борт вернётся в Хабаровск.

Когда в 22:18 диспетчер вызвал рейс 04, то ему возбуждённым голосом ответили: «Минутку, минутку!». В этот момент, вероятно, экипаж решал серьёзные проблемы.

На запрос диспетчера в 22:19 ответ был таким же, после чего связь прервалась.

На повторные вызовы рейс 04 уже не отвечал.

В 22:20–22:25 под углом 60° и с небольшим правым креном авиалайнер врезался в густой лес и взорвался, при этом полностью разрушившись. Катастрофа произошла в 215 километрах северо-западнее Хабаровского аэропорта, общий разброс обломков составил 450 метров по направлению полёта.

Расследование

В 150–200 километрах севернее трассы проводились полёты бомбардировщиков Ту-16, экипажи которых рассказали, что на высотах 11–12 километров в верхних слоях облачности наблюдались болтанка и мощные вертикальные воздушные потоки. К тому же полётный вес разбившегося Ту-104 составлял 66 тонн, что ограничивало максимальную высоту полёта до 11 700 метров. Высоты 12 000 метров можно было достичь лишь при максимальной мощности двигателей.

Фактически лайнер оказался в сложных погодных условиях, которые не ожидались в прогнозе, говорят специалисты. Когда самолёт поднялся выше 11 700 метров, видимо, небольшого вертикального воздушного потока было достаточно для потери скорости и сваливания его в штопор.

Причиной катастрофы следственная комиссия назвала потерю управляемости самолётом из-за сильной болтанки при выходе на высоту 12 километров с полётным весом, превышающим практический потолок, в результате чего произошло падение скорости и срыв самолёта. Экипаж потерял пространственную ориентировку и не мог восстановить нормальный режим полёта. В результате авиалайнер продолжал падать, пока в итоге не врезался в землю.

По итогам расследования, виновниками аварии были названы диспетчеры, которые не оценили серьёзность создавшегося положения, и не приняли мер по возврату самолёта, и командир экипажа, который принял решение пробиваться через опасную метеозону.

60 лет спустя

Сегодняшний экипаж самолета «Уральских авиалиний», к счастью, принял верное решение, которое спасло жизни 234 человек.

Авиаконструктор Вадим Лукашевич считает, что имена пилота Дамира Юсупова и его команды должна знать вся страна, они — настоящие герои.

15 августа 2019 года Airbus 321 авиакомпании «Уральские авиалинии» совершил посадку на кукурузное поле в Раменском районе Московской области. Пилот принял решение экстренно садиться через полторы минуты после взлёта, когда лайнер столкнулся со стаей чаек, что привело к перебоям в работе двигателей.

Авиационный эксперт, бывший конструктор ОКБ Сухого Вадим Лукашевич считает, что мягкой посадке во многом помогла высокая кукуруза. Она сыграла роль запененной полосы при аварийном снижении.

«Если бы был вспаханный грунт, было бы хуже намного. Только представьте, они сели практически на горячие двигатели, а у них полный самолет топлива. Кукуруза их спасла», — говорит Вадим Лукашевич.

По мнению эксперта, в ситуации, когда оба двигателя отказали, пилоту оставалось только одно — в затяжном планирующем падении выбрать место для аварийной посадки. И команда сделала это максимально правильно.

«Не могли они вернуться [в аэропорт вылета], один двигатель отказал и во втором обороты упали. Если бы они смогли, они бы вернулись, кто будет садиться в поле, если двигатели работают? Значит, двигатели не работали. Посадили хорошо самолет, все живы, здоровы, молодцы экипаж, здорово сработали», — объяснил пилот Андрей Литвинов, летающий на таком же типе самолетов.

Сейчас Дамира Юсупова и его команду сейчас отстранили от полетов. В пресс-службе «Уральских авиалиний» сказали, что это нормальная ситуация в подобных случаях.

Елена Прекрасная
СамолётЪ