Шувалов и металлурги

Тема ценового спора между крупнейшими отечественными производителями стали и их российскими потребителями (машиностроителями, прежде всего), заявленная в начале года, на этой неделе получила свое развитие. То, чего не смогло добиться ультиматумами и уговорами Министерство промышленности и торговли, удалось первому заместителю председателя правительства России Игорю Шувалову.

Во вторник, 3 марта он провел совещание, которое, как выясняется, оказалось весьма эффективным. В совещании, как сообщают «Ведомости» участвовали представители Evraz, «Северстали», ММК, ОМК, «Металлоинвеста» и «Мечела», Минпромторга, банков-кредиторов и примкнувший к ним вице-премьер Аркадий Дворкович. Сообщается также, что металлурги пришли к Шувалову не с пустыми руками — владелец «Северстали» и президент некоммерческого партнерства «Русская сталь» Алексей Мордашов принес с собой согласованные с коллегами просьбы о бюджетных субсидиях на пополнение оборотных средств и текущую деятельность, а также предложение об изменении экспортных тарифов РЖД и не допущении увеличения административной нагрузки.

«В рукаве» у первого зампреда было заготовленное предложение о введении экспортных пошлин и перевод вырученных средств в Фонд развития промышленности (откуда их могли бы получать пострадавшие от роста цен производители).

Но в итоге разговора стороны сошлись на том, что «усиление госрегулирования — не очень хорошая мысль, а экспортные пошлины — не выход».

Шувалов пообещал металлургам снизить административные барьеры, чтобы уменьшить издержки, в частности ввести мораторий на изменение кадастровой стоимости земли в регионах. В противном случае налогообложение по кадастровой стоимости увеличило бы нагрузку на металлургов на 3,5 млрд руб. в год.

Буквально на следующий день СМИ стало известно о долгосрочных контрактах, заключенных «Северсталью» и ММК с «КАМАЗом» и Ульяновским автозаводом. Кроме того, представители ММК заявили о наличии «понимания и готовности» подписать документ о ценах на год еще и с «АвтоВАЗом». Пока не ясна ситуация по взаимодействию металлургов с группой ГАЗ, как говорится в справке, подготовленной к совещанию у Игоря Шувалова, «по причине сложного экономического состояния на предприятиях компании». Хотя по информации, поступающей от источников в ММК, предварительные договоренности с ГАЗом у этой компании тоже есть.

На самом деле в фиксирующих цену долгосрочных контрактах на поставки комплектующих ничего необычного нет — это стандартная мировая практика в автопроизводстве. Другое дело, что в мире было как-то «не модно» заключать длительные контракты на поставки металла — считается, что это базовое сырье и его цена не слишком волатильна. Наш кризис показывает, что это не совсем так. В начале года металлургические компании направили предложения о повышении с февраля-марта цен на продукцию на 25–60%. Предложения получили предприятия транспортного машиностроения, автомобилестроения, строительства. А, по данным информационного агентства «Металл-курьер», цены оцинкованного проката, который используется для производства автомобилей, с сентября прошлого года выросли на 25,7%.

Ожидается, что с долгосрочными контрактами на поставку металлопроката, фиксирующими цены, российские автопроизводители получат дополнительную стабильность при производстве.

Сергей Авдеев
«РМ»

Lada подорожала дважды

«АвтоВАЗ» объявил о повышении цен на все выпускаемые модели Lada: с 4 марта они подорожали в среднем на 4,8%. Это уже второе подорожание с начала года — в январе среднее удорожание составило 9%. Теперь рост — от 2,4% (внедорожник Lada 4×4) до 7,3% (Lada Largus, выпускаемый на платформе альянса Renault-Nissan). Семиместный псевдокроссовер Largus Cross подорожал на 45 000 руб., его минимальная розничная цена теперь — 618 000 руб.

Всего с начала года цена седана Granta (один из бестселлеров «АвтоВАЗа»), к примеру, выросла на 13% до 331 600 руб., фургона Largus — на 25,9% до 457 000 руб., трехдверной Lada 4×4 — на 11%. В 2014 г. «АвтоВАЗ» повышал цены только раз — в марте: в среднем на 2,8%.

Суммарный рост на Largus чрезмерный и превышает рост цен на рынке, считают два дилера «АвтоВАЗа». Иномарки в России начали резко дорожать в ноябре — декабре из-за девальвации. Однако исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов утверждает, что цены на Lada остаются ниже, чем у конкурентов, что обеспечивает рыночное преимущество.