Бюджет исчерпан. Правительство приостановило действие госпрограмм льготного автокредитования и автолизинга

Таково консенсусное мнение экспертов, опрошенных аналитическим агентством «АВТОСТАТ», интересовавшимся, как досрочное завершение с 1 октября действия госпрограмм льготного автокредитования и автолизинга (в связи с исчерпанием их бюджета) скажется на конкурентоспособности локальных производителей и динамике авторынка в целом?

Директор самого агентства Сергей Целиков полагает, что отмена весьма весомых скидок по госпрограммам (в среднем около 20% цены), которые доходили до 925 тыс. рублей, приведёт к тому, что многие потенциальные покупатели, теперь отложат ее на следующий год. И больше всего это скажется на продажах продукции АВТОВАЗа, «Москвича», «Моторинвеста». Крайне осложнятся также продажи нового российского электромобиля «Атом» — из-за его высокой цены без господдержки, составляющей почти 4 млн рублей.

В сегменте коммерческих автомобилей основное влияние приостановки программы льготного лизинга будет связано с продукцией КАМАЗа, ГАЗа, «Соллерс».

Генеральный директор ГК «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий соглашается с тем, что «самый тяжелый удар возьмёт на себя АВТОВАЗ, весь модельный ряд которого был широко поддержан госпрограммами стимулирования спроса». Дилеры АВТОВАЗа не имеют дополнительных ресурсов в марже для усиления коммерческого предложения. Поэтому потери в продажах составят 15–20%. А часть аудитории LADA отложит спрос до введения новых программ господдержки.

Продукция ГАЗа и «Соллерс» тоже пострадает от отмены господдержки, говорит эксперт, но в сегменте LCV конкуренция между производителями ниже, что может привести к снижению продаж на 10%.

А наибольшие потери понесут производители электромобилей и гибридов, таких как брендов Evolute, UMO, Voyah и ESTEO. Несмотря на старания дистрибьюторов и дилеров, а также сохранение интереса аудитории к электромобилям, значительное уменьшение государственной поддержки на 925 тысяч рублей, полагает Роман Слуцкий, приведёт к снижению продаж на 20–25%. Некоторые клиенты отложат покупку до возобновления государственных программ, а другие обратят внимание на электромобили и гибриды, ввозимые в страну по параллельному импорту из Китая и Киргизии.

В целом же, прогнозирует гендиректор ГК «Аларм-Моторс», рынок может просесть на 5-7%. При этом основные потери (до 10% в объёмах и прибыли) понесут системные игроки: автопроизводители, дилеры и поставщики компонентов. Однако в конце года ожидается рост продаж параллельного импорта в сегментах льготного утиля (ДВС до 160 л.с.) и «заряжаемых» автомобилей (Changan, Geely, Zeekr). Неясно, только, принесет ли это больше доходов госбюджету, чем дополнительные субсидии...

Гораздо более оптимистично настроен руководитель управления «Автокредитование» Т-Банка Кирилл Бакулин. Он уверен, что «эффект для рынка в целом будет заметно меньше, чем доля продаж по госпрограмме у отдельных брендов». Хотя и соглашается с тем, что наиболее чувствительным может оказаться сегмент локализованных электромобилей и гибридов, где размер господдержки достигал максимума.

Кроме того, завершение госпрограммы усиливает конкуренцию между локализованными автомобилями и моделями со льготным утилизационным сбором. Без господдержки возрастёт относительная привлекательность импортируемых моделей, особенно если они сопоставимы по цене и потребительским характеристикам.

А Дмитрий Мольков, заместитель генерального директора по финансовым сервисам ГК «АВТОДОМ» и ГК «АвтоСпецЦентр», напоминает, что финансирование льготного автокредитования в проекте бюджета страны на 2027 год сокращено почти втрое — с 20 млрд до 7 млрд рублей. Поэтому часть покупателей, ориентированных на господдержку, отложивших покупку до возобновления программ в следующем году, могут этой поддержки не получить.

Подготовил Сергей Авдеев
СамолётЪ