«Эхо» бензинового кризиса. Им становятся рост пассажирских перевозок и падение рынка подержанных автомобилей

Авторы исследования «Туту» и «РЖД — Цифровые пассажирские решения», на которое ссылается «КоммерсантЪ», отмечают, что спрос на поездки на междугородних автобусах этим летом подскочил почти на 25%.

Эффект особенно заметен в южных регионах из-за закрытий аэропортов и по всей европейской части России — из-за дефицита топлива и сокращения поездок на автомобилях. Это подтверждается ростом аварий с автобусами (+8,3% год к году) и падением общего числа ДТП.

Упал внутренний автотуризм, что снизило бронирования на 12%. В Крыму, где топливо дорогое и есть проблемы с его наличием, сорваны курортный и винодельческий сезоны. Выпуск тихих вин из-за логистических трудностей снизился на 25%, игристых — на 33%.

Второй месяц подряд падают и продажи подержанных автомобилей: в августе на 8,4% до 518,2 тысяч штук. Среди причин участники рынка называют топливный кризис, дороговизну вторичного рынка и дорогие кредиты. А переходить на подержанные китайские автомобили, которые занимают пятую часть рынка, покупатели не хотят.

Меняется сам рынок автомобилей: продажи электромобилей и подзаряжаемых гибридов выросли вдвое, а цены на газобаллонное оборудование увеличились. Увеличился также спрос на дизельные авто на вторичке. В некоторых регионах загрузка автосервисов падает из-за снижения поездок и опасений автомобилистов использовать бензин низкого качества.

Наконец, стоимость коммерческих автоперевозок, на которых в России стоит вся розница, выросла в среднем в пределах 10%. Однако, чем длиннее плечо, тем труднее гарантировать наличие топлива и тем дороже перевозка. На отдельных направлениях, особенно на юге России, фура может стоить дороже обычного и на треть.

Центральный банк, объявив о приостановке снижения процентной ставки, отметил, что устойчивая инфляция возросла до 5–6% именно вследствие топливного кризиса, спровоцированного беспилотными ударами по нефтеперерабатывающим заводам. Точнее, «прежде всего из-за влияния временного сокращения производственных мощностей в отдельных отраслях».

Совокупный вклад этого фактора в инфляцию регулятор оценивал в 1,5 п.п. На прямые эффекты бензинового кризиса приходится примерно 0,7 п.п., на вторичные — все остальное. На конец кризиса к зиме можно надеяться, но не рассчитывать: эксперты оценивают выбывшие мощности по бензину не менее чем в 20%...

Подготовил Сергей Авдеев
СамолётЪ