Россия больше не «бензоколонка»? Топливный кризис теперь — «новая реальность», которая расползается на Центральную Азию

По данным Reuters на конец июня, производство бензина в России упало на 25% г/г — до 90 тысяч тонн в сутки (2,7 млн тонн в месяц). Это самое глубокое падение с начала СВО. Правительство планирует закрыть половину выбывших мощностей импортом, остальное — запасами в 1,7 млн тонн (так их оценивал в своём последнем интервью Владимир Путин).

В ожидании нормализации

По информации от «Коммерсанта», основанной на данных Kpler, в июне переработка нефти сократилась примерно на 20% по сравнению с прошлым годом, достигнув 4,1 млн баррелей в сутки. В прошлом году этот показатель составлял 5–5,2 млн баррелей в сутки. Благодаря усилиям отрасли и принятию экстенсивных мер, таких как возврат к стандартам топлива «Евро-2» и вовлечение в процесс мелких нефтеперерабатывающих заводов, к концу лета ожидается увеличение переработки до 4,4–5 млн баррелей в сутки, при условии отсутствия «новых внеплановых остановок нефтеперерабатывающих заводов». Дмитрий Касаткин, управляющий партнер Kasatkin Consulting, заявил изданию, что нормализация возможна с августа. Однако, если ситуация с нефтеперерабатывающими заводами ухудшится, то нормализация может произойти только после завершения сезона поездок и полевых работ в сентябре.

Тот же «КоммерсантЪ» накануне сообщил о том, что из-за проблем с топливом срок уборки урожая на юге России в этом сезоне сдвинулся на 7–14 дней.

Начальственный нарратив

Нарратив федеральной власти сводится к формуле, озвученной вице-премьером Александром Новаком, согласно которой «случаются отдельные дефициты и перебои на отдельных заправках», обусловленные трудностями логистики. Но в целом «у нас внутренний рынок обеспечен и бензином, и дизельным топливом». По словам Новака, запасы есть, а вертикально интегрированные компании держат цены.

Правительственный спрос

Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко, впрочем, призывает «не драматизировать ситуацию». А эксперты — не недооценивать такой аспект, как рост правительственного спроса на моторное топливо.

Согласно данным РТС-тендер, в 2025 году объём госзакупок ГСМ вырос на 30% в денежном выражении, до 295 млрд рублей. При этом закупки бензина за два года выросли на 70% — с 64 млрд рублей в 2023 году до почти 110 млрд в 2025-м. В первом полугодии 2026 года динамика усилилась: сумма контрактов на бензин составила 49,2 млрд рублей против 27,5 млрд за аналогичный период прошлого года, на дизель — 69 млрд против 63 млрд.

Экономист Дмитрий Прокофьев считает, что это — свидетельство структурного сдвига в структуре спроса, в рамках которого рост госзакупок оказывает прямое влияние на доступность топлива для розничных потребителей, и это влияние носит не столько ценовой, сколько физический характер.

Государственные и корпоративные заказчики по 223-ФЗ имеют долгосрочные контракты с прямыми поставками и приоритетный доступ к ресурсам, не завися от биржевой ликвидности. С 1 по 19 июня 2026 года биржевые продажи бензина снизились на 22,3%, что привело к дефициту для независимых АЗС. Правительственный спрос забирает значительную часть ресурсов, оставляя розничному рынку остатки. госзакупки неэластичны по цене и не сокращаются при росте цен, в отличие от частного спроса.

Топливный кризис расползается на Центральную Азию

Киргизия обратилась за помощью к соседним странам — Казахстану, Узбекистану, России, Белоруссии, Азербайджану и Туркменистану — из-за нехватки топлива. Несмотря на наличие запасов, республика нуждается в дополнительных поставках. Россия запретила экспорт бензина в страны ЕАЭС, включая Киргизию. Казахстан, несмотря на собственную нефтепереработку, ограничил экспорт нефтепродуктов и усилил контроль за их вывозом. В Узбекистане оптовый бензин подорожал более чем на 10% с начала июня.

«Временный шок предложения»

Словом, бензиновый кризис в России обретает черты системного. Не случайно же топливо считается «кровью» экономики. На топливные проблемы обратили внимание и в ЦБ, где заговорили о «вторичных эффектах дефицита топлива».

Однако скачок цен на бензин ЦБ считает временным шоком предложения, а не фактором для устойчивой инфляции, сказала Глава Банка России Эльвира Набиуллина в своём выступлении на Финансовом конгрессе ЦБ в Петербурге. По её словам, июньские опросы инфляционных ожиданий не показали влияния топлива. Регулятор следит за ситуацией к июльскому заседанию по ставке. Административные ограничения могут дать краткосрочный эффект, но опасны в долгосрочной перспективе.

Водителю на заметку

Автоэксперты предупреждают водителей об опасности использования «грязного» топлива более низких экостандартов, вновь разрешённого для реализации в России.

Эксперты предупреждают о возможных негативных последствиях при использовании топлива «Евро-2» и «Евро-3». Среди них:

• образование нагара в камере сгорания;

• перегрев и выход из строя катализатора;

• засорение форсунок системы прямого впрыска;

• увеличение количества отложений во впускном коллекторе;

• ускоренное старение моторного масла, которое быстрее окисляется и теряет свои характеристики. В таких случаях рекомендуется сократить интервал замены масла с 10 тысяч до 7–8 тысяч километров, как указано в рекомендациях производителя.

К зоне риска эксперты относят все автомобили, выпущенные после 2010–2015 годов, — все они чувствительны к качеству топлива.

Особенно позаботиться об экологическом классе бензина и ДТ стоит владельцам машин:

• с современными турбомоторами;

• с непосредственным впрыском;

• с дорогостоящей системой нейтрализации выхлопа;

• активно эксплуатируемых в тяжелых условиях вроде частых пробок, поездок на короткие расстояния, редкого доступа к обслуживанию и т. п.

Эксперты сходятся во мнении, что единоразовая заправка автомобиля некачественным топливом не вызовет серьёзных проблем. Однако если вы используете бензин «Евро-3» и проедете на нём 3–5 тысяч километров, то можно с уверенностью говорить о возможном повреждении деталей двигателя, особенно компонентов системы очистки выхлопных газов.

Подготовил Сергей Авдеев
СамолётЪ