Жизнь по кругу. В России наблюдаются признаки «легковой депрессии»

Свежий пример — специалисты Центра организации дорожного движения Череповца подготовили предложения по увеличению пропускной способности перекрестка Краснодонцев — Архангельская. Все улучшения — в пользу автотранспорта, для удобства которого увеличивается количество полос и «сносятся» все пешеходные переходы, чтобы транспорт, пропускающий пешеходов, часто «затыкал» кольцо.

Городские пешеходы, как следует из комментариев под постом мэра Вадима Германова, немедленно обиделись из-за того, что «любая реорганизация дорог в ущерб пешеходам». И сложно сказать, будет ли эта эмоциональная критика учтена городским руководством. Просто потому, что из самой концепции модернизации этой кольцевой развязки видно, что её создатели руководствовались старым подходом, во главу которого поставлена задача любой ценой не допускать заторов и пробок, увеличивая пропускную способность городских дорог. Так, словно это не дороги города, а загородные трассы.

Кстати, такой же подход заложен в основу транспортной инфраструктуры, связанной с новым Архангельским мостом и связывающей череповецкое Заречье с «Городом будущего» за Шексной. Эта дорожная система хорошо подходит для загородных объездных дорог, но в Череповце помещена едва ли не в самый центр города. И место пешеходов в ней на самом деле не самое завидное.

Между тем не пора ли уже начать обращать на них внимание. И не только потому, что это — те же люди, только без автомобиля, но и из-за начавшегося фактического изменения городского транспортного баланса.

На лицо мы имеем признаки структурной трансформации российской экономики, предсказанные главой ЦБ Эльвирой Набиуллиной ещё прошлой весной: это не только больший спрос на продукцию первых переделов в металлургии, но и снижение прироста личного транспорта (из-за падения автопроизводства и резкого подорожания авто на фоне обнищания населения).

Симптомы такой «легковой депрессии» уже отмечают в ГИБДД, сообщая о том, что во многих российских регионах в 2022 году впервые за много лет начал сокращаться парк легкового автотранспорта. В среднем по стране темпы прироста личного автотранспорта снизились в три-четыре раза по сравнению с показателями двух-трехлетней давности. А средний возраст автомобилей — увеличивается.

Вот график такой «трансформации», свидетельствующий о соотношении темпов производства в России автомобилей и других видов транспорта:

Похоже, что «несчастье» нынешнего кризиса оказывается в чём-то полезнее «счастья» благополучного времени «до СВО», невольно приближая давнюю мечту многих урбанистов о том, чтобы в городах было меньше автомобилей и больше общественного транспорта и пешеходов. Это должно сделать городскую жизнь комфортней, а городскую атмосферу — чище и здоровее.

В общем, как верно заметил один из участников интернет-дискуссии, по поводу упомянутой череповецкой кольцевой развязки: «Движение — это жизнь!! Пешком полезно ходить»

Сергей Михайлов
СамолётЪ