«Платформа»
«+100500» вологодских дорог. Или почему Олегу Кувшинникову так дорого дорожное строительство?
Согласно подписанному на днях документу, с 2023 по 2027 годы на Вологодчине в нормативное состояние будет приведено более 1000 километров дорог. Или 78% региональной опорной сети дорог региона. В неё входят такие загруженные трассы, как, например, Череповец — Белозерск — Липин Бор, Уренья-Шарья-Никольск-Ширяево, Сергиев Посад — Калязин — Рыбинск — Череповец. По словам главы области, при поддержке Минтранса РФ и Росавтодора показатель приведённых в нормативное состояние региональных опорных дорог должен вырасти до 85%.
Подписав соглашение, Олег Кувшинников похвалился, что темпы ремонта дорог в Вологодской области опережают среднероссийский показатель. В прошлом году регион по количеству приведённых в порядок дорог занял шестое место в России и второе — по Северо-Западу.
«Мы продолжаем наращивать темпы работ», — сказал губернатор, напомнив, что для этого из федерального и регионального бюджетов необходимо выделить 63 миллиарда рублей. Он уверен, что все работы будут выполнены — при таких деньгах и поддержке в Министерстве транспорта и Росавтодоре.
Зачем главе региона такой гигантский (и по деньгам, и по объёмам) «геморрой»? Случая спросить об этому у самого Кувшинникова пока не представилось. И мы переадресовали вопрос человеку, который непосредственно контролирует дорожное строительство региона — заместителю губернатора Антону Стрижову:
Полный вариант интервью с Антоном Стрижовым можно посмотреть на Youtube или во Вконтакте.
СамолётЪ — СамолётЪ-ТВ