Дорога на Вологду. «ВАД» расширит её ещё на 10 миллиардов

Губернатор Кувшинников обосновывает новые инфраструктурные инвестиции заботой о безопасности вологжан. Вопрос, насколько модернизация трассы А-114 будет стимулировать развитие экономики региона, остаётся открытым.

Фото: okuvshinnikov.ru

Сегодня Олег Кувшинников обратил внимание на начало компанией «ВАД» подготовительных работ к расширению до четырёх полос движения 20-километрового участка федеральной трассы А-114 «Вологда — Новая Ладога». Расчистка полосы отвода от растительности ведётся от развязки на станцию Дикая до поворота на деревню Стризнево. Стоимость работ составит более 10 миллиардов рублей. Все деньги федеральные — проект выполняется по поручению президента Путина, которого губернатор Кувшинников убедил поддержать «стратегически важный объект» ещё летом прошлого года.

Частично автодорога А-114 уже была расширена до четырёх полос на выезде из Вологды и на подъезде к Череповцу. Сейчас начинается реконструкция участка с 14 по 35 километр (от станции Дикая до отворотки на деревню Стризнево). По словам губернатора, это вместе с работами в Шекснинском районе (там сейчас одновременно реконструируется мост через реку Шексну, ведётся строительство путепровода-развязки перед заездом на мост со стороны областной столицы, расширение до четырёх полос 2,6 километров автодороги, строительство надземного пешеходного перехода через трассу) — лишь части глобального проекта реконструкции всего 130-километрового участка федеральной трассы между областной столицей и индустриальным центром региона — Череповцом.

Главный аргумент, который Олег Кувшинников озвучивал в разговоре с Владимиром Путиным и повторил сегодня, — усиление безопасности дорожного движения. «Транспортный поток здесь достигает 40 тысяч автомобилей в сутки, они идут плотно друг за другом, не имея возможности для маневрирования. Ежегодно здесь происходят десятки смертельных ДТП. Расширение трассы позволит значительно снизить аварийность и сохранить жизни вологжан», — ещё раз подчеркнул губернатор.

Безусловно, забота о сохранении человеческих жизней сама по себе достойна и миллиардных инвестиций, и уважения. Но обычно такие крупные инфраструктурные проекты имеют ещё и дополнительную «стоимость» — экономический смысл, связанный с развитием бизнес-проектов.

Некогда модернизация трассы рассматривалась как часть большого проекта по созданию агломерации «Вологда-Шексна-Череповец». Сегодня напоминанием о смелом для своего времени проекте Вячеслава Позгалёва служит полузабытый индустриальный парк «Шексна», в котором расположены трубный завод «Северстали» и предприятие «Абиогрупп», занимающееся переработкой отходов животного происхождения.

Новых глобальных идей, связывающих два главных города Вологодской области, либо пока нет, либо мы о них просто ещё не знаем.

В целом экономика региона представляет собой симбиоз двух систем. На востоке области это в основном деревообработка в сочетании с сельским хозяйством, старающимся вырастить в себе индустриальное молочное животноводство. На западе — характерный для России самодостаточный индустриальный кластер, основанный на металлургии и экспортном сегменте химического комплекса. Это та самая самодостаточная система, ставшая «вещью в себе», непрерывно воспроизводясь в кадровом, технологическом, финансовом и институциональном смысле, о которой накануне в своей статье писал брат вице-премьера Белоусова. Ей новая дорога нужна только в смысле доставки топ-менеджеров крупных предприятий к губернатору или для ответных визитов Олега Кувшинникова в «город металлургов и химиков». Ну ещё можно вспомнить о развитии замершего сейчас из-за коронавируса внутреннего туризма — ему, наверное, тоже потребуется дорога.

В остальном роль вологодского участка трассы А-114, пожалуй, ещё нуждается в переосмыслении — и на региональном, и на федеральном уровне, где президент только что подписал новый «июльский» указ, содержащий план новой «послевоенной пятилетки».

Возможно, у трассы, реконструируемой по цене 500 млн руб. за километр, всё-таки найдётся окупающее её предназначение. Выходящее за пределы стремления успеть освоить деньги нацпроектов, продленных до 2030 года. Потому что Дмитрий Белоусов прав, когда говорит, что «„точечные“ дороги ради дорог и даже технологии ради технологий бесперспективны».

Сергей Авдеев
СамолётЪ

Поделиться
Отправить

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми популярными статьями.