3 из 66. Аэропорты Вологодской области готовятся принять самолёты «России», «Победы» и «Северстали»

К тому моменту, как будет завершена реконструкция взлётных полос и наземного оборудования в Великом Устюге и Вологде «Аэрофлот» может убить конкурентов демпингом. Или вытеснить их в низкорентабельные ниши.

Фото: СамолётЪ

Эта неделя явно выдалась «авиационной». Достаточно сказать, что в течение нескольких дней произошло несколько событий, знаковых для отрасли воздушных перевозок в стране и регионе. СамолётЪ уже рассказывал о состоявшемся накануне заседания подкомиссии по авиационной и космической деятельности РСПП, где представители российских авиакомпаний обсуждали судьбу неизрасходованных средств из выданной им госсубсидии в 23 млрд руб., срок предоставления которой истекает в конце этого месяца.

В этот же понедельник премьер Михаил Мишустин встретился с главой «Аэрофлота» Виталием Савельевым, представившим новую стратегию компании.

Наконец, первый замминистра транспорта России — руководитель Росавиации Александр Нерадько прибыл с рабочим визитом в Вологодскую область, где вместе с губернатором Олегом Кувшинниковым и гендиректором «Северстали» Александром Шевелёвым торжественно открыл новый терминал международного аэропорта в Череповце.

После этого, как сообщает пресс-служба главы региона, Нерадько в сопровождении главы областного правительства Антона Кольцова отправился в Великий Устюг, чтобы проинспектировать ход работ по реконструкции местного аэропорта.

Ход работ замминистра явно порадовал: здесь уже заасфальтировано 73% от общего объема полосы, удлиняемой до 1799 метров. Подрядчики приступают к монтажу радиотехнического оборудования управления воздушным движением и светосигнального оборудования. Работы обещают завершить к 5 августа.

Довольный Нерадько напомнил, что инфраструктура аэропорта модернизируется под современные региональные самолеты, в первую очередь отечественного производства, такие как SSJ100, вместимостью до 90 человек. Именно под этот самолёт, отметил руководитель Росавиации, «аэропорт Великого Устюга фактически строится заново».

После обращения вологодского губернатора к президенту федеральное финансирование реконструкции выросло до 758 млн рублей. Антон Кольцов, пользуясь случаем, заявил, что руководство региона рассчитывает на дополнительную помощь Министерства транспорта РФ и Росавиации в продолжении работ в следующем году, чтобы получить возможность принимать в Великом Устюге не только чартерные, но и регулярные рейсы, которые можно было бы запустить уже осенью 2021 года.

Действительно, на фоне переноса сроков реализации нацпроектов и неизбежного «обмеления» бюджетных потоков будет не лишним использовать любую возможность получить дополнительное финансирование.

15 августа, поделился планами первый заместитель губернатора, планируется приступить к облёту навигационного оборудования управления воздушным движением. С 15 ноября должны начаться чартерные рейсы в Москву, Санкт-Петербург и Череповец. Летом 2021 года, если появится дополнительное финансирование из федерального бюджета, появится и возможность запустить чартерные рейсы в другие регионы страны, возможно, даже и за пределы России.

Надежда на дополнительные федеральные деньги есть, судя по положительной реакции Александра Нерадько, который, похоже, приехал с визитом в правильное место. Во-первых, здесь реконструируются сразу три аэропорта (в Череповце, Великом Устюге и Вологде) из 66 региональных объектов, включённых в программу строительства и реконструкции. Во-вторых, строительство идёт активно — видно, на что тратятся деньги. Причём не только федеральные и бюджетные, но и частные. Не в каждом субъекте компании могут позволить себе тратить на авиацию миллиарды рублей, как это делает «Северсталь».

Весь вопрос в том, кто будет летать в вологодские аэропорты, кроме «Северстали», конечно, застолбившей себе место регионального перевозчика?

После упомянутой презентации гендиректора «Аэрофлота» стало понятно, что авиационный рынок страны ждёт большой передел. «Аэрофлота» предполагает передать большинство маршрутов внутри России своим дочерним компаниям «Победе» и «России», готовым снижать цены на 30%, что неизбежно обернется жёсткой ценовой войной с обессиленными кризисом конкурентами.

Для остальных российских авиакомпаний это очень плохие новости — даже докризисный 2019 год они закончили с общим операционным убытком 40 млрд рублей, а от 2020 года ожидают 350 млрд рублей убытков. В этой ситуации демпинг, о котором открыто говорит глава «Аэрофлота», может стать для них убийственным. По словам гендиректора «Уральских авиалиний» Сергея Скуратова, которые приводит РБК, выход на направление «Победы» «или другой авиакомпании, которая летает по демпингу», вынуждает его снижать на этом направлении цены на 20%.

Эксперты сомневаются, что всем авиакомпаниям страны удастся выйти из этого кризиса живыми. Зато те, кому удастся выжить, получат львиную долю рынка. Понятно, что точно выживет «Аэрофлот», которому уже обещана господдержка. Благодаря помощи материнской компании до лучших времён продержится и авиакомпания «Северсталь», возможно, заняв более высокое и весомое место в национальном рейтинге перевозчиков...

Сергей Авдеев
СамолётЪ

Поделиться
Отправить

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми популярными статьями.