Нас ждет поБЕДА? Что будет с местными авиакомпаниями, если к нам придет сторонний лоукостер?

Поводом для её обсуждения стали традиционные жалобы вологжан на высокую стоимость авиабилетов в Вологодской области.

Нужна «Победа»?

Олег Кувшинников постарался объяснить с чем связана дороговизна воздушных перелетов судами главного регионального перевозчика — авиапредприятия «Северсталь». Одна из основных причин — ограниченное количество мест в самолётах «Северстали» (до 50 пассажиров). При этом затраты на обслуживание, содержание судов и обеспечение полётов достаточно высоки.

«Компания стремится увеличить пассажиропоток и уменьшить тем самым стоимость билетов, — объяснил губернатор. — Хотят закупить самолеты, рассчитанные на 100 пассажиров. Для решения проблемы дороговизны билетов можно, по крайней мере, рассмотреть возможность ввода на наш рынок авиакомпании „Победа“, почему нет».

Почему — нет?

Этот вопрос СамолётЪ задали директору по организации перевозок авиакомпании «Северсталь Авиа» Эдуарду Соловьеву.

«Если придет сторонний перевозчик — тот же лоукостер «Победа» — это будет конец региональной авиации«,- уверен Эдуард Соловьев.

Прежде всего потому, что время сторонние авиаперевозчики будут пользоваться местными аэропортами, в вот вкладывать в них средства — нет. Между тем, для «Северстали» инвестиции в свой аэропорт — существенная статья затрат. Это, по мнению Эдуарда Соловьева, неизбежно приведет к упадку региональной авиации, и точно не пойдёт на пользу вологжанам.

Появление в регионе лоукостера практически неизбежно убьёт бизнес местных авиакомпаний. Что вологжане получат взамен?

Вторым следствием прихода условной «Победы», считает Солвьёв, станет ликвидация практически всех нынешних рейсов, которые совершает авиапредприятие «Северсталь», кроме полётов в Москву и Санкт-Петербург.

«Как минимум лоукостер не будет летать в Великий Устюг, — говорит Соловьёв. — Думаю, и все остальные направления он замкнёт на свой московский хаб».

На практике это будет означать, что среднестатистический вологжанин получит возможность долететь до Москвы/Питера по стоимости плацкартного железнодорожного билета. А дальше ему нужно будет самому решать проблемы стыковки рейсов, пересадок и цен на билеты. Причём, без твёрдой гарантии, что удастся вообще долететь до пункта назначения...

Сколько стоит полёт на «Победе»?

Авиакомпания «Победа» является дочерней компанией «Аэрофлота». «Победа» — лоукостер, то есть «низкобюджетный перевозчик». Из-за этого у многих пассажиров возникают проблемы при перелетах. На самом деле цены «Победы», как сообщает Блог профессионального путешественника, не всегда так уж выгодны, а вот условия для пассажиров порой возмущают даже совсем терпеливых граждан. Многочисленные ограничения в перевозке багажа, ручной клади, отсутствие питания на борту — всё это вызывает справедливый вопрос: лучше лететь по-человечески или дёшево?

«Порой доходит до смешного, вы можете взять на борт огромный ноутбук, весом в 5 килограмм, но не имеете права положить этот ноутбук в полиэтиленовый пакет, вес которого 5 грамм. Вы прошли регистрацию с ноутбуком в руках, потом положили его в припрятанный полиэтиленовый пакет, то уже на посадке, вас либо попросят избавиться от пакета, либо оплатить ручную кладь», — делится впечатлениями от поездки на «Победе» один из её озадаченных пассажиров.

Что дальше?

Эдуард Соловьёв подтвердил Самолёту планы, что «Северсталь» действительно рассматривает возможность приобретения более вместительных воздушных судов. Но не столько для того, чтобы снизить цены на билеты, сколько с целью удовлетворения высокого спроса на ряде направлений в высокий туристический сезон.

«Речь идёт прежде всего о южном направлении (Сочи, Крым), — заметил Соловьёв. — Кроме того, после нормализации отношений с Турцией, у нас есть желание организовать потенциально интересные нашим пассажирам рейсы в этом направлении».

По словам собеседника РБК, большие самолёты могут несколько улучшить экономику авиаперевозок, но не так значительно, как, «возможно кто-то думает»:

«Большой самолёт берёт больше пассажиров, но его полёт и обходится дороже», — говорит директор по организации перевозок авиапредприятия «Северсталь». Впрочем, по его словам, свободная провозная ёмкость даст возможность для использования дополнительной коммерческой загрузки и более свободной «игры тарифами».

Что мы имеем, как говорится, «в сухом остатке»? На одной чаше весов сохранение региональной авиакомпании, оказывающей приемлемого качества услуги воздушного перевозчика, хотя и с трудом конкурирующей с национальными авиагигинтами (при поддержке «Северстали» и областного правительства). Зато эта авиакомпания содержит минимум один приличный аэропорт региона и совершает внутрирегиональные рейсы. На другой — открытие региона одному из лидеров рынка, что почти гарантировано убьёт региональный авиационный бизнес, лишит поддержки наземную инфраструктуру авиации. Зато жители региона получат относительно доступные цены для того, чтобы выбраться по воздуху из Череповца и, возможно, Вологды в один из хабов Москвы и Санкт-Петербурга. Причём, для подавляющего большинства вологжан и эти цены будут выше, чем стоимость автобусного или железнодорожного билета эконом-класса.

Сопоставление, заставляющее задуматься: стоит ли «городить огород» с неочевидным конечным результатом? Вот и губернатор во время вчерашнего разговора не был категоричен, а лишь призвал земляков подумать над идеей. Давайте думать.

На самом деле платёжеспособный спрос на воздушное сообщение в Вологодской области практически близок к насыщению. Пара новых стоместных самолётов закроют тему окончательно.

Для того, чтобы авиация стала массовым видом транспорта, таким, каким она является в США или хотя бы была в СССР, нужно всей стране, а не отдельным социальным слоям, подняться на качественно иной уровень благосостояния.

Увы, это не зависит ни от авиакомпании «Северсталь», ни от авиакомпании «Победа», ни даже от, страшно сказать, губернатора Вологодской области...

Ольга Белова
СамолётЪ