Средство передвижения становится роскошью. В России ждут скачка цен на автомобили

В ближайшее время в РФ будет отменена компенсация импортных пошлин на иностранные запчасти. Из-за этого автомобили, даже те, которые производятся в РФ, могут подорожать на 3—10%, — сообщает Аutonews.ru.

Источники в крупных автоконцернах считают, что это нанесет серьезный удар по их компаниям. Для них импорт недостающих автокомпонентов обернется дополнительными расходами. Производители отечественных комплектующих тоже лишатся льгот: многие из них закупают субкомпоненты из-за границы.

«К началу 2021 года из-за таких изменений цены на новые автомобили могут вырасти на 3–10%, все будет зависеть от глубины локализации, — предсказал один из источников. — К этому времени объем рынка резко сожмется, людям придется платить за автомобили еще больше. Подобный рост цен однозначно повлечет дальнейшее падение спроса».

Эта ситуация, вероятно, будет выгодна только двум производителям в России- концерну Toyota, у которого соглашение о промсборке действует до конца 2020 года, и калининградскому «Автотору», который вообще не платит таможенные пошлины, будучи резидентом особой экономической зоны в Калининграде.

В Минпромторге пообещали, что компенсируют организациям автомобилестроения часть затрат. Но рассчитывать на субсидию в рамках постановления смогут не все производители автомобилей и автомобильных компонентов.

Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский считает, что вопрос удорожания импортных комплектующих коснется всех марок без исключения. Но в первую очередь — недорогих.

«Для премиальных брендов BMW и Mercedes проблема роста стоимости импортных комплектующих, несмотря на низкий уровень локализации, не стоит столь остро. В их ценовом сегменте изменение стоимости конечного продукта сборки, связанное с отменой льготы, для потребителя окажется малозаметным. А вот бюджетные автомобили подорожают в этой связи более заметно».

Эксперт напомнил о судьбе General Motors и Ford — последние до момента своего ухода из России просили правительство вместе с Volkswagen Group о продлении срока действия льготного постановления о промсборке, но так и не дождались и в итоге свернули производство легковых автомобилей. По его словам, некоторые компании будут в очередной раз рассматривать возможность сократить или вовсе прекратить производство в России, что может привести к сокращениям персонала или скрытой безработице, когда предприятия работают в неполную смену.

Основатель холдинга «Автотор» Владимир Щербаков считает, что несмотря на то, что автомобиль даёт большие прибыли в бюджет, чем водка, потому что адсорбирует огромное количество отраслей народного хозяйства, сегодня рынок новых авто падает.

Причина, по его мнению, в том, что россияне не уверены в завтрашнем дне.

«Люди не знают, как завтра будут жить, будут ли иметь стабильную работу, достаточный доход», — сказал Щербаков.

По его словам, юридические и физические лица не вкладываются в инвестиции и долгосрочные покупки, потому что тоже не знают, что будет завтра.

«Для производителя сформировалась достаточно неустойчивая, в моём понимании, система политических и коммерческих рисков по сравнению с тем, что было десять лет назад. Здесь и санкции, и финансовые кредиты, и инвестиции, и научно-технические ресурсы, оборудование, здесь и производственные связи, и санкции на поставки. Всё это породило новые риски для производства, и у нас постепенно сформировалась более высокая неуверенность в завтрашнем дне, существенно более высокая, чем десять лет назад», — пояснил Щербаков.

По мнению владельца холдинга «Автотор», государственная поддержка может спасти ситуацию. Иначе проблемы автопроизводителей отразятся на экономике в целом.

«Исчезнет потребность в таком количестве угля, металла и далее по цепочке. Следовательно, исчезнут рабочие места, доход населения на эту сумму, исчезнут налоги от этих отраслей, а потом еще 50% от самого автомобиля», — считает Щербаков.

Он отметил, что автомобильная отрасль мира стоит на пороге технической революции. Меняются материалы: вместо металлов и пластмасс приходят карбоны, поликарбонаты, композитные материалы. «Дальше окраска будет уходить, будет, скорее всего, уходить и штамповка, и металлургия, будет появляться что-то типа печатания 3D, может быть какие-то другие технологии. Они не так далеко, это период примерно пяти — семи лет», — уверен владелец «Автотора».

По данным статистики Ассоциации европейского бизнеса АЕВ, в июне 2019 года в России продано 151 тысяч новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 3,3% меньше, чем в июне 2018 года и на 9,9% больше предыдущего месяца. Самый продаваемый автомобиль — Лада, реализовавшая 31 тыс. авто (-2,0%).

За ней расположились: KIA — 19 тыс. (-2,6%), Hyundai — 16 тыс. (-0,6%) и Renault — 12 тыс. (-12,0%).

Тройка лидеров по концернам выглядит так: Avtovaz-Renault-Nissan, Hyundai-KIA Group, VW Group.

По динамике из крупных производителей большинство брендов ушли в минус. Самый большой прогресс у Ford — +42,8%, связано это с распродажей автомобилей в связи с уходом компании с Российского рынка. В отстающих Chevrolet — −27,8%.

Из модельного ряда на первом месте Lada Granta — 12 тыс. продаж (+26,4%), далее следуют Lada Vesta — 9 тыс. (-9,1%) и KIA Rio — 8 тыс. (-6,0%).

В целом за 6 месяцев 2019 года реализовано 629 тыс. автомобилей всех марок, что на 2,4% меньше, чем за аналогичный период 2018 года.

«Рост рынка в 2019, — уже больше нереалистичный сценарий, — отметил председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер. — Даже при некотором положительном тренде во второй половине года, самое лучшее, на что можно было бы надеяться, — повторение результата продаж прошлого года».

В то же время АвтоВАЗ прогнозирует рост российского авторынка в пределах 10%. С ним согласна и ассоциация «Российские автомобильные дилеры», которая тоже ждёт роста, но на более скромные 3%. Хотя, как отметил её президент, Олег Мосеев, количество дилерских центров в России продолжает сокращаться, что не позволяет говорить о стабильности в авторитейле.

Геннадий Васильев
СамолётЪ