Tesla Model 3 — иммунитет от массовой истерии

1 апреля в рамках закрытой презентации Илон Маск лично показал публике самую «дешевую» модель компании — Tesla Model 3, которая якобы станет второй бомбой не то что для сегмента электрокаров, а и всего мирового авторынка в целом.

Бомба еще не взорвалась, но фондовые рынки уже посекло осколками: акции BMW, Honda, Toyota и целого ряда других компаний упали в цене. Еще за сутки до официального показа Tesla собрала 115 000 предзаказов на машину, а сейчас это число превышает 300 000. Короче говоря, пришли к успеху и собрали гору живых денег. Если вы тоже побежали пересчитывать купюры в заначке, то пока не спешите. АвтоВести отнеслись к громкой премьере со здоровой долей скепсиса и нашли сразу 5 убедительных причин, из-за которых покупать Tesla вам больше не захочется.

Стоит как чугунный мост

Да, Илон Маск не обманул — это самая дешевая Tesla c базовой стоимостью от 35 тысяч долларов и верхней планкой примерно в 60-70 тысяч. Но, как видите, дешевым автомобиль будет только для тех, кто до этого мог себе позволить отвалить «стольник» за старшую Model S. И пока в Америке за 25 тысяч баксов можно купить Golf GTI или Ford Mustang, компактная Tesla не будет считаться бросовым предложением для стартаперов в порванных кедах и мятой футболке. Уж слишком неадекватный ценник для по-настоящему массового электрокара, который собрался поработить Вселенную.

Пожаробезопасность? Неа, не слышали

Несмотря на беспрецедентный уровень безопасности, который обещают нам в Tesla (а обещают они чуть ли не 6 звезд NTHSA из 5 возможных), электромобиль — что канистра с бензином в руках у человека с зажигалкой. Если помните, Tesla знатно опростоволосилась, когда несколько Model S сгорели на глазах у своих владельцев — в США и Мексике. Вспыхивает быстро — как тушить, непонятно. А проблема кроется в литий-ионных батареях с высокой емкостью, которые в случае механических повреждений или повышенной нагрузки склонны перегреву, возгоранию и даже взрыву. Риск пожара при ДТП вообще возрастает многократно. Так вот у Model 3 будет еще больше емкости, и еще компактнее корпус аккумулятора.

Вспомните скандалы с самовозгорающимися батареями в смартфонах или даже в Boeing 787. Здесь — та же история, только пламя может быть посерьезнее. Кстати, акции Tesla Motors из-за «фэйла» с пожарами в тот раз обесценились на 6 млрд долларов.

Убогий салон с дубовым пластиком

Есть подозрение, что новую Tesla Model 3 с автомобилями премиум-класса будет роднить только ценник. На благородные материалы отделки интерьера рассчитывать здесь не стоит — чтобы хоть как-то вписаться в рамки заявленной стоимости, Tesla экономила буквально на всем. Посмотрите, у автомобиля отсутствуют любые вспомогательные приборы и органы управления, кроме единственного планшета посреди передней панели. Пластик в салоне, наверняка, будет дубовым, а на удобства в виде ручек или отсеков для хранения можно не рассчитывать. Кстати, владельцы дорогой Model S постоянно жалуются на скудный салон, поэтому можно представить, что будет в Model 3.

Полный неликвид: не купишь, не продашь

Официально электромобили марки Tesla в России не продают, и, что важно, не планируют продавать. Все «Теслы», которые вы изредка встречаете на отечественных дорогах, были ввезены в нашу страну сквозь 7 кругов ада отдельными энтузиастами либо же предприимчивыми дельцами.

Отвалив кучу денег за электрокар, вы не получаете ни гарантийного обслуживания, ни официального сервиса — вообще ничего! Владельцы Tesla порой вынуждены отправлять свои Model S в Европу, чтобы устранить дефекты силами производителя. Логистика, как вы понимаете, обходится в космические деньги, и с Tesla Model 3 будет аналогичная история. Ах да, ценность машины на вторичке — от слова сомнительная.

Tesla 3 ждать три года

На самом деле никакой серийной Tesla Model 3 еще в помине не существует. На первой презентации 1 апреля были показаны лишь несколько ранних демонстрационных автомобилей, которые были «допилены» под журналистов для разогрева аудитории. А реальные экземпляры еще только проходят испытания, и пока неизвестно, в каком виде Model 3 на самом деле доберется до конвейера.

Ждать клиентских машин придется очень-очень долго. По данным АвтоВестей, оформившим предзаказ покупателям из Европы обещают выдать автомобиль не раньше 2018 года! В общем, конкуренты пока даже не испугались: зачем ждать виртуальную «Теслу», если BMW i3 и Nissan Leaf можно забрать прямо здесь и сейчас?

Избавился от Теслы (личный опыт)

Восторг, феерия, осознание и как финал — полное разочарование. Вот так, если коротко, можно рассказать историю человека, который на своём личном опыте ощутил все проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля Тесла. Рассказывает «неизвестный блогер неМихаил».

Помню, как все начиналось: наш герой Геннадий один из первых приобрел Теслу и привез её в Киев. А сколько тогда было пафоса и восторга в описании преимуществ этого автомобиля и обещаний, что за ним будущее и что уже совсем скоро все мы поголовно пересядем за его руль и что наступит конец эры ДВС.

Ещё тогда эта история напомнила мне рассказ О. Бендера о Новых Васюках его доверчивым гражданам.

И вся радость — до первого легкого ДТП. Дело в том, что в автомобиле отсутствует привычный нам всем двигатель внутреннего сгорания, он абсолютно бесшумный, что выявило первую и самую опасную проблему — водитель не всегда понимает, что авто, в классическом понимании, заведен (активен). Легкое нажатие на педаль и моментальная реакция, машина срывается с места.

Вот это и произошло у Геннадия. Подъехав к своему гаражу достаточно близко, он забыл, что машина находится в рабочем состоянии и случайно коснулся ногой педали акселератора и, как следствие, въехал в ворота. По меркам самой обычной машины — это незначительное повреждение и недорогой ремонт по страховке. Но только не с Теслой.

Тесла после таких траблов полностью блокируется и в один момент превращается в огромный кусок мусора, ведь первым делом она слетает с гарантии производителя, а это значит, что вы больше не можете отремонтировать её у официального дилера, а также вам не продадут запасные части.

Есть, конечно, умельцы, которые реанимируют такие автомобили, однако машина представляет из себя огромный смартфон, который контролируется извне и больше не получает обновления, а если вы живете в США, то для вас закрыты точки замены элемента питания и его экспресс-зарядки.

Одним словом, машину «тоталят» (признают её физическую гибель). Что в данном случае делает рядовой житель США? Он обращается в страховую компанию, та забирает автомобиль и делает выплату согласно договору страхования.

Чтобы было понятно, объясню это на примере автомобиля Тойоты ЛК 200.

Представьте, что 6 месяцев назад вы приобрели новую автомашину у официального дилера и отдали за неё 4 500 000 рублей, а потом застраховали её за скромные 400 000 рублей (это реальные цены полугодовой давности).

И ровно через шесть месяцев вы снесли себе бампер.

Что же происходит с Тойотой? Вы обращаетесь в страховую и автомобиль направляют на ремонт и через несколько дней, максимум недель, вы получаете отремонтированный, как новенький, авто, который всё ещё на официальной гарантии и застрахован.

А теперь представьте, что с вами поступили, как в компании Тесла, у вас забрали машину, признав её тотальную гибель и выплатили вам по договору 4 500 000 за минусом 20% износа — 3 600 000 рублей. Теперь прибавьте сюда потеряные 400 000 рублей, которые вы отдали за страховку, хотя рациональнее считать только 200 000 рублей, поскольку 6 месяцев вы уже отъездили.

Таким образом, отдав ещё 6 месяцев назад почти 5 000 000 рублей вы получаете на руки только 3 600 000. И опять отправляетесь в салон за новой машиной и покупаете её, но уже по сегодняшней цене, а сегодня ЛК 200 в той же комплектации стоит 5 300 000 рублей и страховка почти пол-миллиона (это тоже реальные цифры за машину в полной комплектации).

А это значит, что вам необходимо доплатить какие-то скромные 2 200 000 рублей просто за небольшое повреждение бампера.

Теперь понимаете в чем подвох?

Так вот, у той истории появилось продолжение, Геннадий пытается продать свою Теслу.

И вот счастливый Геннадий меняет Теслу на шикарный кабриолет от Мерседес:

Одним словом, учитесь на чужих ошибках.

P.S.: Плюсы автомобиля Тесла:

• не имеет ДВС и не требует привычного топлива;
• машина экологична при эксплуатации;
• бесшумна в городе (не создает звуковых помех);
• хорошая динамика разгона на старте.

Минусы:

• высокая стоимость, полностью убивает экономию на топливе;
• сильнейшим образом страдает экология при производстве элемента питания;
• Тесла бесшумна и опасна для прохожих, которые не слыша двигателя могут внезапно оказаться у вас на пути;
• плохая динамика на скоростях;
• нет обратной связи с дорогой при движении по плохому покрытию (вода, снег);
• низкое качество материалов отделки, несоответствие своему ценовому сегменту;
• высокие требования к инфраструктуре, необходимость заправлять электричеством;
• низкий ресурс элемента питания, особенно в странах с холодным климатом;
• проблемы с сервисом после незначительного ДТП;
• высокая стоимость страховки.

«РМ»
Фото: Tesla и nemihail.livejournal.com